Es la versión híbrida enchufable del MINI Countryman 2017, tiene 224 CV de potencia y su precio base es 35.600 €. En el momento de publicar este artículo, ya no quedan fondos de la subvención estatal contemplada en el plan MOVALT (este MINI, que entra en la categoría de híbrido enchufable de entre 32 y 72 km de autonomía eléctrica, tenía previstos 2600 € de ayudas).

Técnicamente, el Cooper S E Countryman ALL4 es similar al BMW 225xe iPerformance, pues ambos modelos comparten elementos estructurales y el sistema de impulsión.

Mide 1,56 metros de altura, tres centímetros menos que un Nissan Qashqai. Tiene protecciones de plástico sin pintar en los pasos de rueda y los parachoques, y un sistema de tracción total que funciona mejor que en cualquier otro híbrido con tracción total mediante motor eléctrico detrás que hayamos probado, pero no es un coche adecuado para usar fuera del asfalto. La altura libre (165 mm) es mayor que en un turismo pero insuficiente para enfrentarse a obstáculos complicados, la suspensión tiene recorridos cortos y los neumáticos no tienen tampoco las medidas adecuadas para desenvolverse adecuadamente sobre superficies irregulares. Sí puede ser, con el tipo de neumático acertado, una buena opción para circular por carreteras en las que nieve.

Es mucho más ágil en carretera que otros modelos cuya carrocería también evoca (por proporciones o decoración) a la de los auténticos todoterrenos, entorno en el que su desempeño es muy bueno salvo por los frenos, que pierden eficacia ante un trato exigente. Que sea tan ágil es meritorio dado su peso: 1.735 kg (el sistema híbrido añade 190 kg; respecto a un Cooper D Countryman ALL4 Automático es 160 kg más pesado. Ficha comparativa)

Debido a la presencia del motor eléctrico y de la batería de alto voltaje en la parte posterior de la carrocería, el maletero es más pequeño (405 en lugar de 450 litros) y los asientos traseros van 3 cm más elevados que en las versiones no híbridas del Countryman, además de que carecen del sistema opcional de regulación longitudinal. El espacio para las piernas es el mismo. El habitáculo del Countryman es más estrecho que la media. Cuesta acostumbrarse a usar ciertos mandos porque es un coche en el que el diseño prevalece sobre la función en muchos aspectos (más información).

No existe alternativa directa por tamaño y potencia. Tampoco por sistema de impulsión, puesto que los híbridos enchufables más similares (también por longitud y potencia) son el Audi A3 Sportback e-tron y el Volkswagen Golf GTE, ambos con 204 CV, tracción delantera y un precio superior (ficha comparativa). En este listado se pueden consultar todos los híbridos enchufables con carrocería de tipo todoterreno que se comercializan en España.

MINI también vende este Countryman híbrido por menos dinero del que pide por la versión Diesel de 190 CV (2.600 € de diferencia). Por este motivo, si se aprovecha un mínimo la autonomía eléctrica (de 42 km según homologación con la batería de 7,7 kWh, unos 25-30 km reales en un uso urbano; 57 km con la nueva de 10 kWh) parece dificil preferir el Diesel. Para quien valore las prestaciones por encima de todo, MINI ofrece una variante de gasolina de 231 CV (John Cooper Works Countryman ) cuyas prestaciones son invariables, algo que no ocurre en el híbrido pues dependen del nivel de carga de la batería (ficha comparativa de estas tres versiones del MINI).

Dado el estado de los puntos de recarga públicos en España, nos parece imprescindible si se adquiere este vehículo disponer de un punto propio. Aunque van aumentando poco a poco los lugares donde recargar estos coches, sigue siendo frecuente enfrentarse a instalaciones que no funcionan, que requieren de una tarjeta de activación y/o pago específica (a nadie hoy en día le parecería razonable que en una gasolinera solo se pudiese pagar con una tarjeta de esa compañía) o que están ocupadas por coches que no siempre son enchufables.

La batería de 5,7 kWh útiles (7,7 brutos) se puede recargar en 2:15 horas con un cargador mural de 3,7 kW y en 3:15 horas en un enchufe doméstico (230 V y 10 A). MINI ofrece la instalación del cargador mural de 3,7 kW (que es idéntico al de BMW pero con el logotipo de MINI) a través de una compañía subcontratada que visita la vivienda y hace un estudio previo gratuito. Desde noviembre de 2019, esta batería ha sido reemplazada por una de mayor capacidad con 10 kWh en vez de 7,7 kWh (MINI no ha informado cuál es su capacidad útil).

La potencia conjunta del sistema híbrido son 224 CV. El motor de combustión es de gasolina, tiene tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y su potencia es de 136 CV (el mismo motor del MINI Cooper Countryman, respecto del que no cambia nada). El motor eléctrico (de tipo síncrono) tiene 88 CV. 

El motor de combustión va alojado en la parte delantera de la carrocería, el eléctrico va en la base del maletero y la batería (fabricada por BMW en Dingolfing; más información) va bajo los asientos traseros. El motor de gasolina está conectado a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de seis marchas (las relaciones son más largas que en el Cooper; ficha comparativa) y, el motor eléctrico, a las traseras. Ambos pueden funcionar a la vez (tracción total) o de forma independiente, lo cual depende de la carga de la batería, de la potencia que demande el conductor y del programa de conducción seleccionado.

El MINI Cooper S E Countryman All 4 se distingue de uno normal por detalles pintados de color amarillo, como la tapa bajo la cual se oculta la toma de corriente (ubicada justo por delante de la puerta delantera del conductor, imagen), el emblema S (de Cooper S, que va en la parrilla, portón y en las molduras de la entrada) y el botón de arranque ubicado en la consola (imagen). Por el momento no existe una aplicación para dispositivos móviles desde la que poder gestionar la recarga, aunque está prevista para el futuro (no nos han dicho el plazo). En la galería de imágenes se pueden ver las 115 fotografías que tenemos de esta versión híbrida del Countryman.

De serie tiene una pantalla central de 6,5 pulgadas (en opción hay otra de 8,8 pulgadas), donde se muestran datos exclusivos de esta versión, como el nivel de carga de la batería de alto voltaje y el modo de funcionamiento. También tiene navegador y, en función de los datos que proporciona, «la estrategia de funcionamiento del sistema híbrido está orientada a aprovechar al máximo la capacidad energética de la batería de alto voltaje». Los faros son los de ledes para todas las funciones, las llantas, de 17 pulgadas, tiene asientos deportivos, programador de velocidad activo y servofreno de emergencia con detección de obstáculos.

La póliza a todo riesgo (sin franquicia) más asequible que hemos encontrado en nuestro comparador de seguros es la de Qualitas Auto (461 €), que además es la de mejor relación entre calidad y precio. Si se prefiere optar por una con franquicia, la más barata es la de Direct Seguros (209 € con franquicia de 260 €), que también es la de mejor relación calidad-precio. En el comparador se pueden ver las diferencias entre 25 compañías.