La quinta generación del todoterreno Land Rover Discovery mide 4,97 metros de longitud y tiene capacidad para transportar hasta siete pasajeros, aunque de serie viene con cinco asientos (las dos plazas extras tienen un coste adicional de entre 1850 y 3850 €, en función de la versión elegida). Precios del Discovery 5 plazas y precios del Discovery 7 plazas.

Está a la venta con un rango de precios que va desde los 57 600 euros (versión 2.0 TD4 180 CV S 5 plazas) hasta los 89 091 € (3.0 TDV6 258 CV HSE Luxury 7 plazas). La versión con motor Diesel de potencia intermedia (2.0 DS4 241 CV) cuesta 61 900 €, un precio más bajo que de un BMW X5 xDrive 25d 231 CV, un Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel 250 CV o un Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC (ficha comparativa). A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Discovery es entre 6000 y 13 000 € más caro que el Land Rover Range Rover Sport, aunque de este hay versiones mucho más costosas y potentes.

Este todoterreno transmite la impresión de ser un vehículo de lujo, tanto por los materiales empleados en el habitáculo como por el abundante equipamiento disponible en opción y por la calidad de rodadura. También se caracteriza por tener siete plazas amplias, si bien el acceso a las últimas es complicado. La suspensión neumática, disponible en opción o de serie en función de la versión, mejora claramente la capacidad todoterreno y hace del Discovery un vehículo confortable en autovía (no hemos probado ninguna versión con muelles helicoidales).

La gama la componen tres motores Diesel y dos de gasolina. Todos están unidos a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total con posibilidad de bloquear el diferencial central (y en opción también el diferencial del eje trasero). Las versiones Diesel son: 2.0 TD4 179 CV, 2.0 SD4 241 CV y 3.0 TD6 258 CV. Las dos primeras tienen motores de cuatro cilindros y el último seis. Las versiones de gasolina, 2.0 Si4, de cuatro cilindros y 300 CV, y 3.0 Si6, de seis cilindros y que da 340 CV.

El consumo medio homologado de la versión 2.0 TD4 180 CV es 6,2 l/100 km, pero si se piden las opciones de suspensión neumática y llantas Aero de 20 pulgadas, baja a 6,0 l/100 km (solo en el caso de la versión de cinco plazas). En ambos casos, es menos eficiente que varias de sus alternativas, como el BMW X5 xDrive25d de 231 CV (5,6 l/100 km), el Volvo XC90 D4 de 190 CV (5,7 l/100 km) y el Audi Q7 3.0 TDI 218 CV (5,7 l/100 km). Listado comparativo de todoterrenos de siete plazas que miden más de 4,85 m ordenado por consumo.

Hemos probado la versión 3.0 TDV6 258 CV Aut. First Edition 7 plazas, cuyo consumo medio homologado es de 7,2 l/100 km, más alto que el de otros competidores que hemos probado (ficha comparativa). Y hemos constatado que, efectivamente, gasta más. El consumo de carburante en condiciones normales es alto siempre porque es difícil bajar de 10 l/100 km. En las Impresiones de conducción contamos estos y otros detalles.

El nuevo Discovery tiene un chasis monocasco fabricado en su mayor parte con aluminio (el 85%) que, según Land Rover, supone una disminución de 480 kilogramos con respecto a uno fabricado en acero, como el que tiene la anterior generación. El coeficiente aerodinámico Cx es 0,33, por lo que es mucho mejor que el del Discovery 2014, cuyo Cx es 0,40. El del Audi Q7 es 0,32, el BMW X5 es 0,31 y el del Volvo XC90 es 0,29.

Las siete plazas están distribuidas en tres filas de asientos, en configuración 2-3-2. Cada fila de asientos va más elevada que la anterior y Land Rover asegura que las dos plazas de la última fila están diseñadas para transportar con comodidad a «varones de hasta 1,90 metros de altura». Eso no lo hemos comprobado. Lo que sí sabemos, es que según nuestras mediciones, el espacio para las piernas es mayor que la de sus rivales. La segunda fila se puede desplazar 160 milímetros en sentido longitudinal. En todas las plazas de la segunda y tercera fila hay anclajes ISOFIX.

Es posible pedir un sistema de calefacción eléctrica para todos los asientos. Los de la primera y segunda fila pueden tener además un sistema de ventilación, y los de la primera función de masaje. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden plegar desde unos botones que hay en el maletero, desde la pantalla del sistema multimedia y a distancia desde una aplicación para teléfonos móviles. El proceso de plegado (y desplegado) necesita entre 12 y 15 segundos. Repartidas por el habitáculo puede haber hasta seis tomas de 12 voltios y hasta 9 puertos USB.

El volumen de carga máximo que se puede obtener es de 2500 litros, el mínimo de 238 l y el de cinco plazas, 629 l. En las Impresiones del interior contamos cómo afectan las diferentes configuraciones de asientos, entre otros aspectos.

Hay una función llamada Auto Access Height que rebaja la altura de la carrocería en diferentes pasos. Cuando el motor está apagado o un pasajero desengancha su cinturón de seguridad con el coche parado, la altura se reduce automáticamente 15 mm. En el momento en que se abre una puerta, baja otros 25 mm más. Con esto se facilita la entrada y salida de los pasajeros.

El sistema multimedia InControl Touch Pro se ve y se maneja a través de una pantalla táctil de 10 pulgadas ubicada en la parte superior de la consola (imagen). Este sistema multimedia incorpora los protocolos de conexión Apple CarPlay y Android Auto, así como capacidad para conectarse a redes 3G. Funciona bien, pero está lejos de los mejores por velocidad de procesamiento y porque la pantalla táctil no es de las más precisas.

Como en el Jaguar F-PACE, se puede pedir una pulsera sumergible en agua hasta 30 metros llamada Activity Key, con la que abrir y cerrar el vehiculo sin necesidad de portar la llave. Es una solución útil cuando, por ejemplo, se va a practicar una actividad acuática y no hay lugar donde guardar la llave.

Los ángulos característicos que da Land Rover para el Discovery 2017 son muy buenos. Estos varían en función del tipo de suspensión, que puede ser de muelles helicoidales o neumáticos. Son los siguientes (entre paréntesis los correspondientes a los muelles helicoidales): la altura libre al suelo de la carrocería es de 283 (220) milímetros y la profundidad de vadeo es de 900 (850) mm. El ángulo de ataque es 34º (28,5º), el de salida es 30,0º (27,0º) y el ventral es 27,5º (22,5º). El recorrido de la suspensión neumática es 500 mm y el de la helicoidal es 380 mm. La suspensión neumática es de serie en la versión Diesel 3.0 TD6 258 CV y en la de gasolina 3.0 Si6 340 CV; en el resto es una opción. 

Tiene varios sistemas orientados a facilitar la conducción todoterreno. Por ejemplo, el Terrain Response 2 selecciona los ajustes adecuados para la transmisión, la tracción y el motor según el tipo de superficie por el que se circula (la superficie se ha de seleccionar con un mando en la consola y, como en otros modelos de Land Rover, se ofrecen las opciones de: General, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena y Rocas).

El sistema All-Terrain Progress Control permite mantener una velocidad constante (entre 3,6 y 30 km/h) sin necesidad de que el conductor deba preocuparse de acelerar o frenar, sólo de dirigir el vehículo por donde desee para evitar los obstáculos. También puede ayudar a iniciar la marcha en superficies resbaladizas. Como en la generación anterior, este Discovery tiene reductora, excepto en la versión Diesel 2.0 TD4 de 180 CV, en la que no está disponible ni como opción. 

Hay un sistema que ayuda a hacer maniobras marcha atrás cuando se lleva enganchado un remolque. La capacidad de remolque del Discovery 2017 es de 3500 kilogramos.

Los faros son de ledes y en cada uno de ellos hay siete grupos independientes de diodos que una centralita controla para adaptar el haz de luz a diferentes condiciones. Land Rover cita las siguientes: campo, ciudad, autopista, campo alternativo (cuando hay baja visibilidad) y luces de carretera.

La carrocería se puede pintar en 18 colores diferentes. Las llantas son de 19, 20, 21 o 22 pulgadas y hay 14 diseños dinstintos a elegir. Los niveles de equipamiento se llaman S, SE, HSE y HSE Luxury. Hay una edición especial llamada First Edition que estuvo limitada a 2400 ejemplares a nivel mundial, en el lanzamiento, y que se distingue por tener un equipamiento específico, como unos grabados de mapas en los embellecedores de aluminio de las puertas y el salpicadero, unos logotipos identificativos de edición especial y unos colores de carrocería exclusivos. Esta edición especial sólo estuvo disponible con el motor Diesel 3.0 TDV6 de 258 CV e incluye siete plazas de serie.

Hemos usado nuestro comparador de seguros de coches para calcular el coste de una póliza a todo riesgo para un Discovery Diesel de 240 caballos con nivel de equipamiento HSE. El supuesto conductor reside en Mieres (Asturias), es agente de seguridad, recorre menos de 35 000 km anuales, guarda el coche en garaje particular y no ha declarado siniestros en los últimos diez años. Con estas condiciones, el precio más bajo lo da Mapfre, por 827 euros anuales. La calidad de la póliza es buena (7,02 puntos sobre 10) y la relación entre calidad y precio, muy buena (8,47 puntos sobre 10).

Se trata de la quinta generación del Discovery. Land Rover lanzó la primera en 1989; la segunda en 1998; la tercera en 2004 (información) y la cuarta en 2009 (que recibió una actualización en 2014, más información).