El Ferrari 488 Spider es la versión descapotable del Ferrari 488 GTB y el sustituto del Ferrari 458 Spider. Tiene un techo de aluminio, compuesto por dos piezas móviles, que tarda 14 segundos tanto en plegarse sobre el compartimento del motor, como en desplegarse sobre el habitáculo. Ferrari asegura que es 25 kilogramos más ligero (y da mayor aislamiento acústico) que uno equivalente de techo de lona.
El aluminio es el principal material del techo, pero no es el único porque también hay magnesio y «metales nobles». Ferrari afirma que la rigidez torsional y flexional del 488 Spider es la misma que la del 488 GTB y un 23% más alta que la del 458 Spider. El 488 Spider es 50 kilogramos más pesado que el 488 GTB (1525 y 1475 kilogramos respectivamente) y 10 más ligero que el 458 Spider.
Por detrás de los asientos (el 488 Spider es un biplaza) hay una pieza transparente que ejerce de paravientos para reducir las turbulencias dentro del habitáculo y cuya altura se puede ajustar en tres posiciones. Su posición es independiente de la capota. Así, es posible viajar con la capota desplegada (es decir, con el habitáculo cerrado) y la luneta bajada para, según Ferrari, «disfrutar mejor del sonido del motor».
El motor y la caja de cambios son los mismos que en el 488 GTB: un V8 turboalimentado de 3,9 litros de cilindrada y 670 CV de potencia máxima, unido a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica al 488 GTB (3,0 segundos) y velocidad máxima también (superior a 325 km/h), pero es un poco más lento de 0 a 200 km/h (tarda 8,7 segundos, 0,4 más que el cupé).
El 458 Spider es más lento en aceleración (3,4 segundos) y velocidad máxima (320 km/h). También consume más gasolina (11,8 l/100 km frente a 11,4 l/100 km del 488 Spider).
Ferrari presentará al público el 488 Spider en el próximo salón del automóvil de Fráncfort (septiembre de 2015).
