Consumo
Durante la prueba, el BMW X1 xDrive25e ha resultado ser un híbrido eficiente si lo comparamos con otro muy similar, el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. El BMW ha gastado menos siempre, tanto cuando la batería tiene carga como cuando no.
En nuestro recorrido de referencia para hacer comparaciones he obtenido los siguientes consumos:
BMW X1 xDrive25e | l/100 km | kWh/100 km |
Con carga | 6,2 | 1,3 |
Sin carga | 6,9 | 0 |
Es menos gasolina y electricidad que las que necesitó el Audi. Sus resultados aparecen en la siguiente tabla:
Audi Q3 Sportback 45 TFSIe | l/100 km | kWh/100 km |
Con carga | 7,6 | 2,6 |
Sin carga | 8,1 | 1,3 |
Al igual que con el Audi, he hecho un segundo recorrido (diferente) para analizar las diferencias entre los tres modos de funcionamiento: híbrido con batería, híbrido sin batería y modo recarga. Ha sido un trayecto de 38 km; comienza con 3 km por una población en la que la velocidad máxima es, generalmente, 30 km/h; por lo tanto se circula despacio. A continuación, hay un pequeño tramo de enlace de 1 km por una vía con un par de rotondas y velocidades de entre 40 y 80 km/h. Desde ahí se accede a una autopista de circunvalación de una ciudad con velocidad máxima de 120 km/h. Los resultados fueron los siguientes:
| BMW X1 xDrive25e | Consumo l/100 km | Consumo kWh/100 km | Autonomía inicial (km) | Autonomía final (km) | V. media (km/h) |
Con carga | 5,6 | 3,8 | 29 | 24 | 80 |
Sin carga | 7,4 | 0,1 | 0 | 0 | 79 |
Recargando | 10,6 | 0 | 0 | 12 | 78 |
En este caso hay una diferencia mayor entre hacerlo con carga o sin carga que en la prueba que era exclusivamente por autovía. El motivo es que en esta segunda prueba hay tramos urbanos en los que, cuando tiene batería, el X1 avanza sin necesidad de poner en marcha el motor de gasolina. A continuación muestro los resultados que obtuve con Q3 Sportback 45 TFSIe en el mismo recorrido:
Audi Q3 Sportback 45 TFSIe | Consumo de l/100 km | Consumo kWh/100 km | Autonomía inicial (km) | Autonomía final (km) | V. media (km/h) |
Con carga | 6,2 | 5,9 | 24 | 17 | 80 |
Sin carga | 8,1 | 1,9 | 1 | 0 | 79 |
Recargando | 12,0 | 0,8 | 0 | 24 | 80 |
Como ocurrió con el Audi, la cifras muestran que la recarga de la batería mientras el coche está circulando tiene un coste: el consumo se incrementa un 45 % para sumar 12 kilómetros la autonomía eléctrica. Esos 3,2 litros más cada 100 km suponen en este trayecto de casi 40 km, cerca de 1,3 litros de combustible adicional. Es decir, cada 100 km de autonomía eléctrica recuperada han supuesto un coste de 16 € (tomando el litro de gasolina de octano 95 a 1,50 €). El Audi recuperó el doble de autonomía en la misma prueba y el coste fue de cerca de la mitad: 7,5 l/100 km.
Recarga
La batería del X1 xDrive25e sólo se puede cargar a una potencia máxima de 3,7 kW en corriente alterna. No hay opción de incrementar la autonomía a mayor velocidad, ni en corriente alterna ni en continua. Es lo mismo que sucede en Audi con el Q3. En cambio, Mercedes-Benz y Mitsubishi ofrecen ambas opciones para el GLA y el Eclipse Cross.
Con 3,7 kW de potencia de recarga, sobra tiempo por la noche para cargar por completo la batería porque el proceso requiere tres horas y cuarto. En ese tiempo, teóricamente, cargaría 12 kWh, mucho más que los 8,8 kWh de capacidad útil que BMW dice que tiene la batería. En la realidad, es menos porque la potencia de recarga no se mantiene constante. También porque durante el proceso parte de la energía eléctrica se trasnforma en calor y/o se emplea para atemperar la batería si es necesario. Nosotros hemos medido 10,2 kWh en una recarga completa; cargamos el coche una noche fría, sobre 5 grados, y húmeda.
Junto a la toma de recarga (que está en la aleta delantera izquierda) hay un testigo luminoso que informa del proceso de recarga. En el cuadro de instrumentos se muestra el tiempo hasta la finalización de la misma. Salvo esto, poca información más recibe el usuario. Como es habitual, el horario de recarga se puede programar desde el coche.