El Volvo V60 es la versión con carrocería familiar del S60. Mide 4,64 metros de longitud y desde mayo de 2015, fecha en que se renovó toda la gama de motores, está disponible con cuatro motores Diesel —D2 de 120 CV, D3 de 150 CV, D4 de 190 CV y D5 de 224 CV— dos de gasolina —versiones T4 de 190 CV y T5 de 245— y una versión híbrida enchufable de 288 CV (más información del Volvo V60 Plug-in Hybrid 2014). El precio de venta oscila entre 32 450 y 62 450 euros (todos los precios). Es aproximadamente 1650 euros más costoso que el S60 a igualdad de motor y equipamiento. Por gama de motores, tamaño y precio es una alternativa al Audi A4 Avant, el BMW Serie 3 Touring y el Mercedes-Benz Clase C Estate.

Todas las versiones Diesel y la de gasolina T4 van ligadas de serie a un cambio manual de seis velocidades, aunque siempre se da la posibilidad de sustituirlo por uno automático de igual número de relaciones. Éste es de doble embrague (denominado «Powershift») para el D2 y T4 y de convertidor de par para el resto. La versión T5 está unida exclusivamente al cambio automático de doble embrague.

En km77.com hemos probado en profundidad la anterior versión D2 (Diesel de 114 CV) con cambio manual, que solo difiere de la versión equivalente de 120 CV actual en la potencia. El motor de esta versión sobresale por su bajo consumo de carburante, pero no por hacer del V60 un coche rápido. Su capacidad de aceleración puede ser suficiente para personas que no vayan a utilizar el coche con mucha carga y quieran consumir poco gasóleo. Por las sensaciones que transmite su conducción —las de un coche confortable y de reacciones seguras— también puede ser ideal para personas que gusten de una conducción sosegada (más información en impresiones del conducción).

La versión híbrida, denominada V60 Plug-in Hybrid, tiene un motor Diesel y otro eléctrico, que puede enchufarse a una toma de corriente para recargar la batería. El motor Diesel tiene cinco cilindros, 2,4 litros de cilindrada y 220 CV, mientras que el eléctrico tiene 68 CV. El motor de combustión mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras, así se consigue un sistema de tracción total sin un árbol de transmisión que una los dos ejes (más información sobre esta versión).

La tracción es en las ruedas delanteras. Desde mayo de 2015 la tracción total solo está disponible en la versión D6 Twin Engine AWD (antes se podía elegir en algunas versiones de menor potencia). Es posible pedir el cambio automático con un sobrecoste de 2500 €.

El interior del V60 está construido con materiales de buena calidad visual y táctil. Da la impresión de que todas las piezas están bien unidas entre sí porque sobre asfalto en mal estado no se escuchan ruidos derivados de los movimientos entre ellas. Por espacio, destaca la cota de anchura y altura hasta el techo de la segunda fila de asientos, pero no la de espacio para las piernas. El volumen del maletero es 430 litros, más pequeño que el de las alternativas citadas en el primer párrafo de este texto (más información en impresiones del interior).

Entre sus alternativas por tamaño de carrocería, el Volvo V60 se sitúa como uno de los modelos más costosos. Por ejemplo, la versión Diesel D3 de 150 CV tiene un precio de partida de 34 200 euros, mucho más alto que el de un Chevrolet Cruze SW 2.0 VCDi 163 CV LT+ (18 585 €), un Ford Focus Sportbreak 2.0 TDCi 150 CV (22 575 €) o un SEAT Leon ST 2.0 TDI 150 CV (24 550 €). Bien es cierto que, a priori, dichos modelos no son rivales del V60 por presentación y calidades de construcción. Con respecto a los que sí puede considerarse como tales, el V60 resulta en general más asequible. No lo es comparado con un Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT 150 CV (30 655 €), pero sí en relación a un Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 CV clean diesel (35 920 €) y un Mercedes-Benz C 220 d Estate de 170 CV (41 150 €) (listado comparativo). El BMW Serie 3 Touring es otra alternativa pero aún no hay una lista de precios oficial del modelo 2015.

Este Volvo V60 es una actualización del modelo que comenzó a venderse a principios de 2010 (más información). Entre otras novedades, para este nuevo modelo hay disponible en opción unos asientos que proporcionan mayor sujeción que los de serie, así como una instrumentación que muestra la mayor parte de la información en una pantalla TFT, similar a la que estrenó el V40 (imagen). Otras novedades son diferentes recubrimientos para el interior y un sistema multimedia llamado «Sensus Connected Touch», que permite conectarse a internet para navegar, escuchar música y estaciones de radio, así como hacer búsquedas mediante Google, consultar la información meteorológica y utilizar otras aplicaciones. También es posible crear una red wifi en el coche.

En la carrocería, la diferencia más evidente entre el modelo 2010 y el modelo 2014 es el diseño de los faros. Hay otros cambios que pasan casi desapercibidos, como por ejemplo, el cambio de ubicación de los surtidores de agua del limpiaparabrisas, que ahora van ocultos bajo el capó, o que la tapa del radar del programador de velocidad está pintada y se nota menos.

Hay tres niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum y Summum (ordenados de menor a mayor coste). El paquete con el nombre «R-Design», desde mayo de 2015, solo está disponible con el nivel de equipamiento Momentum y se distingue del resto por añadir una serie de elementos estéticos a la carrocería que le dan un aspecto más deportivo. 

Desde el nivel más básico incluye, entre otros, los siguientes elementos dentro del equipamiento de serie: programador de velocidad, pantalla a color de cinco pulgadas en la parte superior de la consola, climatizador de dos zonas y elevalunas eléctrico delanteros y traseros,  volante y pomo de la palanca forrados en cuero, espejos de cortesía iluminados, botones en el volante para el manejo de la radio y llantas de 16 pulgadas. Con la última actualización está disponible el asistente de aparcamiento a partir del nivel de equipamiento Momentum.

Algunos elementos de equipamiento que se han añadido aprovechando la renovación del modelo son el control activo de luces largas, la luz auxiliar en intersecciones, el parabrisas con calefacción y los retrovisores exteriores de oscurecimiento automático. Otros dispositivos reseñables son el sistema de frenado automático a baja velocidad «City Safety» que es de serie y funciona hasta 50 km/h; el de detección de peatones con frenado automático; el de detección de vehículos en el ángulo muerto (mediante radar); el de detección de trafico al maniobrar marcha atrás («Cross Traffic Alert») y el de reconocimiento de señales de tráfico. 

Asegurar a todo riesgo un Volvo V60 D2 de 114 CV con cambio manual y nivel de equipamiento Momentum cuesta 762,31 euros al año con Qualitas Auto, la compañía que ofrece el precio más bajo para las siguientes condiciones: hombre casado de 40 años, con residencia en Madrid y una plaza de aparcamiento en un garaje comunitario que recorra entre 25 000 y 30 000 kilómetros al año. Esta póliza tiene una relación entre calidad y precio de 8,15 puntos sobre 10 posibles, la más alta de todas las compañías que aparecen en el comparador de seguros de km77.com.