Inicio de comercialización: marzo de 2010

La segunda generación Volvo S60 llegó al mercado español en el primer trimestre de 2010. Reemplazó al modelo que comenzó a comercializarse en el año 2000 (más información). Fue ligeramente actualizado en los veranos de 2004 (más información) y 2006 (más información).

Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina, de 203 y 305 CV, y otras dos Diesel, de 163 y 205 CV. Son motores de cuatro, cinco o seis cilindros, todos en línea, y van colocados en posición transversal. Todas las variantes son de tracción delantera, a excepción de la de gasolina de mayor potencia que tiene tracción total («AWD»). Ésta es opcional para el motor Diesel más potente.

Hay tres tipos de cajas de cambio: una manual de seis velocidades y dos automáticas, de igual número de relaciones. Una es de convertidor de par («Geartronic») y otra de doble embrague («Powershift»). La versión de menor consumo de la gama es la Diesel D3 de 163 CV con transmisión manual, que gasta 5,1 l/100 km. La variante automática consume 0,7 l/100 km más —5,8 l/100 km—.

Cambios en la gama: enero de 2011

Comienza a estar disponible la versión de bajo consumo «DRIVe», que lleva un motor Diesel 1.6 de 114 CV y cambio manual de seis velocidades. Gasta 4,3 l/100 km. Es un consumo bajo, similar al de varios modelos de tamaño y potencia parecidos (listado comparativo) —desde mayo de 2012 esa version «DRIVe» pasa a denominarse «D2»—.

Se puede adquirir un paquete, denominado «R-Design», que supone cambios en el aspecto exterior e interior (galería de imágenes). Varían los paragolpes, las llantas, ciertas molduras decorativas del habitáculo, los pedales, el volante y los asientos. Además, la suspensión también recibe cambios: la altura de la carrocería se reduce con respecto al suelo en 1,5 centímetros gracias a unos muelles más cortos y más duros (15%).

Cambios en la gama: junio de 2011

Volvo lanza dos nuevas versiones de gasolina: T4 de 179 CV y T5 de 241 CV. Son motores de cuatro cilindros en línea, inyección directa y turbocompresor. El primero es de 1,6 litros de cilindrada y el segundo de 2,0 litros. Están disponibles tanto con caja de cambios manual como con transmisión automática de doble embrague «Powershift», ambas de seis velocidades. El T4 de 179 CV consume 6,8 l/100 km con cambio manual y 7,2 l/100 km con caja «Powershift», mientras que el T5 de 241 CV gasta 7,9 y 8,3 l/100 km, respectivamente.

La llegada estas dos versiones supone la retirada de la gama del motor 2.0T de 203 CV. Tenía un consumo medio homologado de 7,9 l/100 km con transmisión manual y de 8,0 l/100 km con cambio automático «Powershift». Las prestaciones eran mejores que la del T4 y peores que las del T5.

Además, Volvo incrementa la potencia del motor Diesel D5. Pasa de 205 a 215 CV. A pesar de ser 10 CV más potente consume 0,7 l/100 km menos: 4,7 frente a 5,4 l/100 km.

Cambios en la gama: enero de 2012

La versión de bajo consumo «DRIVe» se puede adquirir con cambio automático de doble embrague «Powershift». Tiene el mismo consumo medio homologado que la variante de cambio manual: 4,3 l/100 km.

Además, hay un nuevo nivel de equipamiento, denominado «Básico». Sólo está disponible para las versiones «DRIVe». Tiene menos elementos de serie que la versión «Kinetic», la siguiente por precio en la gama S60. La diferencia entre una y otra, a igualdad de motor —Diesel de 114 CV— son 1500 € (ficha comparativa).

Cambios en la gama: mayo de 2012

Volvo reestructura la denominación de sus motores Diesel. Así, la versión de bajo consumo «DRIVe» pasa a denominarse D2. Más adelante volverá a haber una variante «DRIVe». Las versiones D3 (163 CV) son ahora D4 —mismo motor y potencia máxima— y hay una nueva D3 de 136 CV. Ésta lleva un motor de 2,0 litros de cilindrada. No es el del Grupo PSA sino una variante menos potente del motor de cinco cilindros de las versiones D4. Tiene un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop»), tanto con cambio manual como con transmisión automática.

La versión D4 de 163 CV con caja manual consume ligeramente menos (-10%) que la D3 de 163 CV de antes del cambio de denominación —llevan el mismo motor—. Ahora tiene «Start/Stop» y unas relaciones de cambio diferentes. En la versión automática no hay variaciones.

Además, el motor D5 de 215 CV con cambio manual consumen un 3% por ciento menos. Tiene las relaciones de cambio en sexta más largas.