El Volvo EX90 es un SUV de cinco o siete plazas. Sus proporciones son muy similares a las del XC90 (modelo que solo existe con versiones Diesel y de gasolina híbridas enchufables), pero mide nueve centímetros más de largo y, lo más importante, se mueve exclusivamente mediante energía eléctrica.

Hay tres versiones a la venta: Single Motor (un motor posterior de 279 CV), Twin Motor (un motor delante, otro detrás y 408 CV en total) y Twin Motor Performance (dos motores y 517 CV). Sus precios de partida son, respectivamente: 83 172, 91 295 y 96 304 euros. La versión Single Motor con siete plazas cuesta lo mismo que un Kia EV9 y tiene más autonomía que este, aunque es sensiblemente más lento y solo dispone de tracción en un eje de ruedas (ficha comparativa). Un Mercedes-Benz EQS SUV es mucho más caro en cualquiera de sus versiones. En este listado recogemos todos los SUV eléctricos con más de cinco plazas ordenados por precio. 

La batería de tracción tiene una capacidad útil de 101 kWh en la versión básica (104 kWh brutos) y de 107 kWh en las versiones de doble motor (111 kWh brutos). La autonomía homologada es parecida en las tres versiones, de unos 580 km (585 km en el mejor de los casos). El Tesla Model X y el Mercedes-Benz EQS SUV tienen una autonomía muy parecida al EX90, mientras que el Kia EV9 se queda un poco por debajo con 505 km. Ficha comparativa con las versiones de mayor autonomía de cada modelo.

El EX90 dispone de un sistema de carga bidireccional, como el que tiene por ejemplo el citado Kia EV9. Esto significa que también se puede suministrar energía desde el coche a otros consumidores, como un domicilio (durante un apagón o cuando el precio del kWh sea más caro) u otro vehículo eléctrico, e incluso inyectarla a la red eléctrica y cobrar por ello. La potencia máxima de recarga es de 250 kW y cuenta con un sistema de preacondicionamiento de la batería para optimizar el proceso. A esa potencia, Volvo dice que se necesitan 30 minutos para pasar del 0 al 80 % de la carga.

Volvo también ha anunciado una aplicación desde la que se tiene acceso a diversas funciones y servicios. Uno es la recarga Plug & Play que evita tener que instalar numerosas aplicaciones de distintos proveedores; con aquellos cargadores compatibles, la identificación del vehículo y el pago son automáticos.

Los motores eléctricos son de imanes permanentes en todos los casos. En las versiones Twin, el delantero es que el impusla al EX90 cuando la demanda de potencia es moderada y se puede desacoplar del tren de rodaje mediante un embrague para reducir el consumo cuando sea posible (en fases de avance por inercia). En la versión de 408 CV desarrolla 163 CV, mientras que en la de 517 CV, da 272 CV. El motor trasero es en ambos casos el mismo, de 245 CV. Pesan 69 y 16 kg y giran a un máximo de 14 000 rpm.

Entre el equipamiento posible hay unos faros matriciales con capacidad para proyectar imágenes, un equipo de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces y Dolby Atmos o apertura y arranque mediante un teléfono móvil.

En el salpicadero hay dos pantallas. Una, pequeña, tras el volante en la que aparecen datos como la velocidad, la autonomía o el estado de funcionamiento de los asistentes a la conducción. La otra, de 14,5 pulgadas, en el centro del salpicadero dispuesta en vertical. Desde ella se accede al sistema de navegación, funciones multimedia y al teléfono, así como «a los controles y otras acciones habituales».

El sistema operativo es Android Automotive —una solución que también llevan algunos modelos de Polestar (que es propiedad de Volvo Cars) y el Renault Megane E-TECH eléctrico—, conexión 5G y compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay (sin cables en ambos casos). Varias funciones del EX90 (cerrarlo o climatizar el habitáculo, por ejemplo) se pueden activar a distancia desde dispositivos compatibles con Google. Algunos de estos servicios se ofrecerán bajo un plan de suscripción (que habrá que pagar).

El Volvo EX90 tiene un sensor Lidar, que sirve para detectar con precisión los objetos que hay por delante del vehículo (por ejemplo, puede detectar a una persona a 250 metros incluso por la noche). Más adelante, permitirá que el EX90 tenga conducción autónoma de nivel 3 (reportaje sobre los 5 niveles de conducción autónoma). El sensor Lidar está situado en la parte delantera central del techo (imagen). Además, hay 5 radares, 8 cámaras y 16 sensores de ultrasonidos para reconocer los alrededores del vehículo e identificar los objetos.

La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29, dato que Volvo ha conseguido mediante, entre otras soluciones, diseñando las lunas y los tiradores de las puertas al ras de la carrocería. No obstante, esa cifra es claramente peor que el de un BMW iX, que en el mejor de los casos tiene un Cx de 0,25. Estos valores no son homologados, sino que los facilita cada fabricante según sus mediciones. El EX90 se fabrica en EE. UU. y en China.