El Volvo EX90 es un SUV eléctrico de 5,04 metros de longitud con cinco o siete plazas y una autonomía de 615 kilómetros (WLTP). Es un poco más largo, ancho y bajo que el Volvo XC90 (ficha comparativa), modelo construido sobre una plataforma distinta y disponible únicamente con motores de combustión hibridados. El EX90 está en venta por 83 127 euros (precios de toda la gama). Una de las pocas alternativas con las que compite es el Kia EV9 (listado de alternativas).
Hay tres versiones: Single Motor (un motor posterior de 279 CV), Twin Motor (un motor delante, otro detrás y 408 CV en total) y Twin Motor Performance (dos motores y 517 CV). Hemos probado la Twin Motor de 408 CV. Su sistema propulsor es suave y silencioso, pero también lento de reacción en determinadas circunstancias. Por suspensión y aislamiento acústico, el EX90 es un vehículo muy confortable, ideal para realizar viajes largos. Más información en las impresiones de conducción.
El EX90 Single Motor de 279 CV con siete plazas (de serie viene con cinco) cuesta lo mismo que el Kia EV9 de 385 CV y siete plazas. El Volvo tiene 108 km más de autonomía, pero es sensiblemente más lento y solo dispone de tracción en el eje trasero de ruedas (el Kia tiene tracción total; ficha comparativa). Un Mercedes-Benz EQS SUV es mucho más caro que el EX90 en cualquiera de sus versiones.
En el salpicadero hay dos pantallas. Una de 8 pulgadas tras el volante en la que aparecen datos como la velocidad, la autonomía o el estado de funcionamiento de los asistentes a la conducción. La otra, de 14,5 pulgadas, en el centro del salpicadero dispuesta en vertical. Desde ella se accede al sistema de navegación, a funciones multimedia, al teléfono y a prácticamente todos los sistemas del vehículo. Esta pantalla es de buena calidad, pero su manejo resulta en ocasiones farragoso por la manera en la que Volvo ha distribuido los menús. El sistema operativo es Android Automotive, un software que también llevan algunos modelos de Polestar y Renault, entre otros. Varias funciones del EX90 (abrir y cerrar o climatizar el habitáculo, por ejemplo) se pueden activar a distancia desde un teléfono móvil que tenga instalada la correspondiente aplicación gratuita de Volvo.
En lo que respecta al espacio para los ocupantes, las dos primeras filas de asientos son amplias. Según nuestras mediciones, la amplitud es la misma que en el Kia EV9. La tercera fila del EX90 es para personas de poca estatura. Con respecto a la del Kia, hay un poco más de espacio a lo largo y ancho, y menos a lo alto. Más información en las impresiones del interior.
Motores y baterías
Los motores eléctricos son de imanes permanentes en todos los casos. En las versiones Twin, el delantero es que el impulsa al EX90 cuando la demanda de potencia es baja o moderada. El motor posterior permanece desconectado y desacoplado de las ruedas traseras mediante un embrague con el fin de reducir el consumo. Si la demanda de aceleración es alta, el embrague se cierra y el motor se enciende y aporta su empuje. En la versión Twin Motor el motor delantero desarrolla 173 CV, mientras que en la Performance da 272 CV. El motor trasero del EX90 Twin Motor es de 235 CV y el del Twin Motor Performance es de 245 CV.
La batería de tracción tiene una capacidad útil de 101 kWh (104 kWh brutos) en el EX90 Single Motor y de 107 kWh (111 kWh brutos) en las demás versiones. En todos los casos es NMC 811. La autonomía homologada es parecida en las tres versiones, de unos 615 kilómetros (ficha técnica comparativa). La autonomía del Kia EV9 es de 505 km, mientras que la de un Mercedes-Benz EQS SUV es de hasta 652 km. Ficha comparativa con las versiones de mayor autonomía de cada modelo.
La potencia máxima de recarga es de 250 kW con corriente continua (235 kW en el caso del Single Motor) y de 11 kW con alterna. De acuerdo con Volvo, con corriente continua puede pasar del 0 al 80 % en 30 minutos y con alterna, del 0 al 100 % en 10 horas. El EX90 dispone de un sistema de carga bidireccional, como el que tiene por ejemplo el EV9. Esto significa que también se puede suministrar energía desde el coche a otros consumidores, como un domicilio (durante un apagón o cuando el precio del kWh sea más caro) u otro vehículo eléctrico, e incluso inyectarla a la red eléctrica y cobrar por ello.
El EX90 es compatible con el protocolo de recarga Plug & Charge, por el que la estación de recarga y el coche se reconocen mutuamente y la carga comienza de manera automática al conectar la manguera al vehículo. No es necesario abrir ninguna aplicación en el móvil o pasar una tarjeta por un terminal de cobro. Es decir, se trata de un sistema como el de Tesla y los Superchargers. Eso sí, para que funcione es imprescindible darse de alta (es gratuito) en la plataforma Plug & Charge e introducir un medio de pago. En España no todas las estaciones son compatibles con Plug & Charge (Ionity y Zunder, por ejemplo, sí lo son).
Equipamiento y otros detalles
Existen tres niveles de equipamiento: Core, Plus y Ultra (listado de elementos de serie y en opción para cada uno de ellos). Algunos de los elementos más reseñables son unos faros matriciales con capacidad para proyectar imágenes, un equipo de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces y Dolby Atmos y un sensor Lidar. Este último es de serie y sirve para detectar con precisión los objetos que hay por delante del vehículo (por ejemplo, puede detectar a una persona a 250 metros de distancia, incluso por la noche y con lluvia). Más adelante, permitirá que el EX90 tenga conducción autónoma de nivel 3 (reportaje sobre los 5 niveles de conducción autónoma). El sensor Lidar está situado en la parte delantera central del techo (imagen). Además, hay 5 radares, 8 cámaras y 16 sensores de ultrasonidos para reconocer los alrededores del vehículo e identificar los objetos.
La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29, dato que Volvo ha conseguido mediante, entre otras soluciones, unas lunas y unos tiradores de las puertas al ras de la carrocería (el de un Kia EV9 es 0,28).
Volvo presentó el EX90 en 2022 y anunció que iniciaría su producción en 2023, pero no fue hasta mediados de 2024 cuando comenzó a fabricarlo. Actualmente, todos los EX90 salen de la factoría de Charleston, en Carolina del Sur (Estados Unidos), pero está previsto que en breve también se active la fabricación en la planta de Chengdu (China). El EX90 está construido sobre la plataforma SPA2, mientras que el XC90 lo está sobre la SPA.