El Volvo ES90 es un coche eléctrico de 5,0 metros de longitud y 1,55 metros de altura. Es, por lo tanto, más alto que todas las berlinas eléctricas con las que compite (la que más se le acerca es el Volkswagen ID.7, que mide 1,54 metros). Tiene dos maleteros, uno delantero de 22 litros y otro trasero de 422 al cual se accede a través de un portón (imagen). El precio de partida son 72 753 euros (precio ficha y equipamiento), por lo que es más costoso que el Volkswagen ID.7 y el Audi A6 Sportback e-tron (listado de turismos eléctricos entre 4,9 y 5,1 m de longitud y potencias comprendidas entre 300 y 400 CV).
El Volvo ES90 básico (Single Motor) tiene un motor trasero de 333 caballos y una batería de 92 kWh de capacidad bruta. Hay dos versiones con dos motores; una de 449 caballos (Twin Motor) y otra de 680 (Twin Motor Performance). Ambas utilizan una batería de 106 kWh. Fichas técnicas de toda la gama Volvo ES90.
Las versiones de tracción integral tienen una autonomía homologada de 700 kilómetros según el ciclo WLTP, que es mucho, aunque no tanto como el Audi A6 Sportback e-tron (hasta 753 kilómetros). El Volvo ES90 de un solo motor tiene 650 kilómetros de autonomía. Volvo dice que el coeficiente aerodinámico del ES90 (0,25) es el más bajo de todos los coches que ha fabricado hasta el momento.
Es el segundo modelo que emplea la plataforma modular SPA2, tras el EX90 (el tercero, si se cuenta el Polestar 3, que es del mismo grupo que Volvo, el chino Geely). Tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, lo cual permite recargas a un máximo de 350 kW. En la actualidad, tanto el Audi A6 e-tron como el BMW i5 o el Mercedes-Benz EQE, admiten una potencia de carga mucho menor (270, 205 y 170 kW respectivamente).
En el sapicadero hay dos pantallas; la central está dispuesta en vertical y tiene 14,5 pulgadas (imagen). El sistema multimedia tiene funciones integradas de Google (como por ejemplo Google Maps y Google Assistant, más otras que se pueden descargar mediante Google Play). La pantalla de la instrumentación es de 9 pulgadas (imagen).
En todos los Volvo ES90 el techo será de cristal y, opcionalmente, habrá una función para modificar la transparencia del mismo y así regular la cantidad de luz que llega al interior.
El ES90 estrena en Volvo la plataforma tecnológica NVIDIA DRIVE AGX Orin. Este sistema cuenta con funciones de inteligencia de artificial (ocho veces más potente que el sistema anterior DRIVE AGX Xavier) y gestiona todos los sensores del coche, entre ellos un lidar situado sobre el parabrisas (además de cinco radares, ocho cámaras y doce ultrasonidos). El sensor lidar es un elemento clave para las funciones de conducción autónoma avanzadas, salvo para Tesla, que ha apostado todo exclusivamente a sus sistemas de cámaras e inteligencia artificial.
Polestar ya anuncia para el Polestar 3 la posibilidad de añadir (a partir de mediados de 2025) un lidar, lo que supone también instalar el sistema NVIDIA DRIVE Orin. Polestar también coloca el lidar en una pieza que va en el techo, sobre el parabrisas (vídeo).
Esta configuración de doble plataforma de computación NVIDIA DRIVE AGX Orin se implementará también en los EX90 reemplazando a la combinación actual de DRIVE AGX Orin y DRIVE AGX Xavier. La tecnología de NVIDIA no es exclusiva para los modelos de Volvo y Polestar, también veremos el sistema DRIVE AGX Orin en futuros modelos de Mercedes y de JLR.
Tanto este ES90 como el EX90 se fabrican en la planta china de Chengdu.
