El Volkswagen up! es un turismo de 3,54 metros y cuatro plazas que está disponible con carrocería de tres puertas desde octubre de 2011 y de cinco puertas a partir de abril de 2012.

Se puede adquirir desde 11 740 € con carrocería de tres puertas (todos los precios) y a partir de 12 205 € con carrocería de cinco puertas (todos los precios). Esta última, a igualdad de equipamiento, supone un sobrecoste de 465 €. Sus ventanillas posteriores tienen apertura tipo compás (galería de imágenes).

Actualmente es el modelo de Volkswagen de menor tamaño, por debajo del Polo —mide 43 centímetros menos—. El up! es básicamente el mismo coche que el SEAT Mii y el Škoda Citigo. Como algunos de sus rivales, está homologado únicamente para cuatro ocupantes.

Hay disponibles dos motores, ambos de gasolina, de 60 y 75 CV. Se puede elegir entre un cambio manual de cinco velocidades y otro automático («ASG») de igual número de relaciones. Este último se comercializa desde otoño de 2012 (más información en la evolución de la gama). Supone un sobrecoste de 880€.

El up! es más costoso que sus alternativas. Así, por ejemplo, con motor de 60 CV se puede adquirir desde 11 740 €, un precio entre 1000 y 2500 € superior al de modelos como un Suzuki Alto, un KIA Picanto, un Nissan Pixo, un Ford Ka o Hyundai i10 , y más si se adquiere con carrocería de cinco puertas (listado comparativo).

Sucede algo parecido si se compara la versión de 75 CV con modelos de similar tamaño y potencia: el Volkswagen es de los más caros (listado comparativo). Un SEAT Mii con el mismo motor cuesta más de 1000 € menos que el up!, mientras que el Škoda Citigo es 740 € más asequible que el Volkswagen (ficha comparativa).

De momento hemos probado en profundidad el Volkswagen up! 1.0 de 75 CV con cambio manual (impresiones de conducción). También hemos conducido brevemente otras variantes, como la de 60 CV y transmisión manual y la de 75 CV con el cambio automático «ASG», que no es suave ni rápido de funcionamiento (más información). 

En términos generales, la respuesta del up! es buena tanto en ciudad como en carretera. Es agradable de conducir y maniobra en poco espacio. Con el motor de 75 CV sale bien desde parado y acelera lo suficiente para circular con agilidad por ciudad y por carreteras que no sean muy difíciles. La versión de 60 CV también nos parece satisfactoria, aunque por la diferencia de precio que tiene respecto al de 75 CV —unos 600 € (ficha comparativa)—, creemos que merece la pena pagar por este último.

El habitáculo del up! es espacioso, teniendo en cuenta su tamaño exterior, porque cuatro adultos pueden acomodarse con facilidad siempre que no sean muy altos. La versión de cinco puertas es más práctica porque facilita el acceso a la parte trasera del habitáculo, especialmente cuando se aparca en sitios estrechos.

Aunque el volante no tiene regulación en profundidad, la posición de conducción es buena. El interior está cubierto con materiales de mejor calidad que algunas de sus alternativas, pero obviamente no llega al nivel de otros modelos de Volkswagen (más información en las impresiones del interior).

Versiones del up!

A finales de 2012 se lanzaron unas versiones de menor consumo, denominadas «BlueMotion Technology» («BMT») . Tienen un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop/Start») en las detenciones, entre otras medidas para rebajar el consumo. Estas variantes, de cambio manual, gastan 4,2 l/100 km la de 60 CV y 4,3 l/100 km la de 75 CV. Son 0,3 y 0,4 l/100 km menos que las que no tienen las medidas «BMT». Javier Moltó probó un up! con las modificaciones «BlueMotion Technology» en la presentación (más información).

Desde principios de 2013 está disponible la versión 1.0 Eco BMT de gas natural y 68 CV (más información).

También en 2013 llegó el Cross up!, una variante con ciertos elementos de protección en la carrocería (galería de imágenes) —como el Cross Polo—, además de una versión deportiva denominada up! GT. Hay una versión eléctrica (e-up!). Todos ellos se basan en los prototipos que Volkswagen presentó a finales de 2011 (más información).

Equipamiento

Hay tres niveles de equipamiento disponibles: «Move up!», «Street up!» y «High up!». La versión más asequible tiene de serie elementos como el control de estabilidad, la regulación del volante en altura —no puede tener en profundidad ni opcionalmente—, cuatro airbags y fijaciones Isofix en las plazas posteriores para dos sillas infantiles. El aire acondicionado es de serie y la radio CD con MP3 también. Los dos niveles de acabado más equipados tienen de serie ayuda al aparcamiento trasero, programador de velocidad, odenador de abordo, navegador y conexión Bluetooth para el móvil. Ni en las variantes más equipadas se pueden elegir elementos como faros de xenón, climatizador o luces y limpiaparabrisas automáticos —fichas de equipamiento up! 2p y fichas de equipamiento up! 4p—. 

Todas las versiones, salvo las más asequibles («Move up!»), pueden tener el «Paquete Safety» (450 €), que incluye un dispositivo que frena el coche de forma automática si detecta la presencia de un obstáculo cuando circula a menos de 30 kilómetros por hora. Un detector láser situado en la zona superior del parabrisas escanea el espacio situado hasta 10 metros por delante del up! y si el sistema detecta la presencia de un obstáculo y el conductor no frena, activa el sistema de frenos y realiza una frenada de emergencia. No garantiza que se eviten los accidentes.

Otro equipamiento interesante es un navegador portátil que va ubicado en la parte superior del salpicadero (imagen). Tiene una pantalla táctil que permite manejar, además del navegador, la conexión Bluetooth, el equipo de audio y el ordenador de viaje. También es posible consulta la temperatura del motor y el cuentarrevoluciones en unos gráficos de mayor tamaño que los de la instrumentación —más información y vídeo de este dispositivo en un SEAT Mii—

Hay algunas posibilidades de personalización. Por ejemplo, la moldura decorativa de plástico brillante que recorre todo el salpicadero (imagen) se puede elegir en seis colores distintos, cinco de ellos a juego con la carrocería.

Precio del seguro y otros detalles

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un up! de 75 CV y cinco puertas con el nivel de equipamiento «High up!», disponible desde 13 795 €.

Hemos tomado como referencia una mujer de 30 años, con diez de antigüedad de carné y tres sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 15 000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más asequible lo ofrece Balumba, por 382 €.

Es posible rebajar el precio optando por una póliza a todo riesgo con franquicia. La de menor precio también es de Balumba: 269 € —franquicia de 290 €—. Un seguro a terceros ampliado, con incendio, lunas y robo, está disponible desde 217 €. Es de Click Seguros. Esta misma compañía ofrece el seguro a terceros más económico: 161 €.

Volkswagen ofrece un sistema de financiación para el «up!» que incluye seguro para un año, gastos de mantenimiento y garantía durante tres años. Tiene diferentes condiciones en función de la versión.

El diseño del up! se basa en el del prototipo up!, de 2007. Ese mismo año, Volkswagen presentó otro prototipo similar con carrocería monovolumen, denominada Space up!, que también podría pasar a producción. Volkswagen estima que la versión de cinco puertas aglutine el 60% de las ventas.