El Toyota Auris es un turismo de 4,22 m de largo que está a la venta desde 12.970 € con carrocería de 3p (todos los precios) o a partir de 13.570 € con carrocería de 5p (todos los precios).
Desde junio de 2009 tiene una gama de motores más reducida que en el momento de su lanzamiento (en Enero de 2007) y un equipamiento diferente. El Auris llegó al mercado para reemplazar al Toyota Corolla. Toyota ha confirmado que lanzará una versión híbrida del Auris a mediados de 2010. Por el momento, Toyota no ha facilitado más detalles de esta futura versión.
Es un coche amplio, especialmente en las plazas traseras, respecto a otros modelos de similares características. Tiene un salpicadero con una distribución peculiar de algunos elementos, que le resta cierta funcionalidad (más impresiones del interior). Por sus reacciones en carretera está más cerca de ser un vehículo cómodo que ágil (más impresiones de conducción).
Es una alternativa a modelos como el Opel Astra, el Honda Civic, el Renault Mégane, el Peugeot 308 o el Volkswagen Golf, entre otros (listado de turismos de entre 4,10 y 4,40 m ordenado por marca).
Con carrocería de 5p, está disponible con dos motores de gasolina (101 y 132 CV) y dos Diesel (90 y 126 CV). Las versiones de 3p sólo están a la venta con los dos motores de gasolina y el Diesel de 90 CV. Toyota ha retirado de la gama el motor de gasolina 1.6 VVT-i de 124 CV y el Diesel 2.2 D-4D de 177 CV.
Gasolina | Diesel | ||
| 1.33 VVT-i | 101 CV | 1.4 D-4D | 90 CV |
| 1.6 Valvematic | 132 CV | 2.0 D-4D | 126 CV |
| 1.6 VVT-i (retirado desde junio de 2009) | 124 CV | 2.2 D-4D (retirado desde junio de 2009) | 177 CV |
La versión 1.33 VVT-i 101 CV lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop&Start»). Los cuatro motores van acoplados a un cambio manual de seis velocidades, aunque el 1.6 Valvematic y el 1.4 D-4D también puede llevar una transmisión automática de seis relaciones.
El Auris 1.33 VVT-i 101 CV tiene un precio de partida bajo, tomando como referencia las tarifas oficiales a fecha de julio de 2009 (12.970 € con carrocería de tres puertas y 13.570 € con carrocería de cinco puertas) . El motivo principal es que el control de estabilidad y el aire acondicionado son opcionales, además de que no puede llevar, ni en opción, elementos como climatizador, llantas de aleación o alarma antirrobo (ficha de equipamiento).
El Auris 1.33 VVT-i puede ser una opción interesante para un uso intensivo por ciudad por su bajo consumo (5,8 l/100 km). Es el que menos gasta entre los modelos de sus mismas características, junto al KIA Rio (listado de turismos de 4,10 a 4,40 m de longitud con motor de gasolina de entre 90 y 110 CV ordenado por consumo).
Como coche de carretera, esta versión del Auris es insuficiente porque su motor tiene poca fuerza (hemos medido unas capacidad de aceleración extraordinariamente lenta para su potencia). Por 1.780 € más (tarifa oficial a julio de 2009) está disponible el Auris 1.4 D-4D de 90 CV, que es claramente más rápido, gasta algo menos y tiene un equipamiento ligeramente más completo (ficha comparativa).
En km77.com hemos probado el Auris con los motores de gasolina 1.33 VVT-i de 101 CV y 1.6 VVT-i de 124 CV (ya no está a la venta) y los Diesel 2.0 D-4D de 126 CV y 2.2 D-4D de 177 CV (que también se ha dejado de vender).
El Auris D-4D de 126 CV es interesante porque, como el resto de versiones, es algo más económico que la mayoría de modelos similares. Únicamente son menos costosos el Chevrolet Lacetti, el Fiat Bravo y el Opel Astra (listado de turismos de 4,10 a 4,40 m con motor Diesel de entre 120 y 130 CV ordenado por precio).
Con el motor de gasolina de 124 CV, el Auris tiene buenas prestaciones y un consumo algo alto. Es agradable por el tacto y la suavidad del motor, hasta la velocidad máxima permitida en España. Es notablemente más veloz que la versión de 101 CV.
La versión con motor Diesel de 177 CV, que ya no está disponible, tiene un funcionamiento muy suave para tener un motor Diesel, pero no es veloz en relación a otros coches equivalentes por potencia. A pesar de ser la variante más potente, no tiene cualidades que permitan calificarlo como deportivo, lo que no es un defecto o una virtud sino una característica. Curiosamente, esta variante tiene una suspensión trasera estructuralmente distinta a la del resto de versiones (más información), pero que no nos ha parecido que modifique sustancialmente las reacciones del coche (más impresiones de conducción).
Habitáculo y equipamiento
En términos generales, el Auris transmite una sensación de calidad y de solidez, aunque tiene algunos detalles mejorables. Sus plazas traseras están mejor resueltas para llevar a tres personas que las de otros modelos. El puesto de conducción, con el asiento alto respecto al suelo, prácticamente está a medio camino entre un turismo y un monovolumen.
La consola ubicada entre los asientos delanteros aporta cualidades funcionales positivas, como la posición elevada de la palanca de cambios, y negativas, porque la faceta estética ha predominado sobre la práctica (no hay huecos de acceso cómodo, entre los asientos delanteros, para vaciarse los bolsillos).
De todos los aspectos relacionados con el interior, probablemente lo que merece más atención son los asientos. En km77.com hay quienes se han sentido cómodos en ellos y quienes no, porque tienen un relleno de espuma muy blanda y sujetan poco. A los conductores más altos, el respaldo les puede quedar corto. En todo caso, conviene probarlos lo suficiente antes de tomar una decisión.
El Auris está disponible con cinco niveles de equipamiento: «Auris», «Live», «Active», «Explore» y «Advance». Todas las versiones llevan siete airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina en las cuatro plazas exteriores y de rodillas para el conductor), retrovisores eléctricos y radio CD MP3. En las versiones con menor equipamiento, el aire acondicionado es una opción. Con equipamiento Explore tiene una consola de videojuegos portátil Sony PSP 3000 (imagen), que funciona como navegador gracias a la cartografía de Tele Atlas. No va integrado en el equipo de sonido del vehículo, por lo que las indicaciones sonoras se escuchan a través de los altavoces de la consola, no por medio de los del coche.
En función de la versión, puede tener cerraduras automáticas (más información), navegador o conexión Bluetooth para teléfono. Ningún Auris puede tener otros elementos de equipamiento como faros de doble xenón (las cortas son de xenón y dan buena luz, las largas no), sensores de presión en los neumáticos o asistente de arranque en cuesta.
El Auris, con cualquiera de sus dos carrocerías, mide 4,22 m de longitud, 1,76 m de anchura y 1,51 m de altura. Cuando llegó al mercado español (2007), reemplazó a las versiones de 3 ó 5 puertas del Corolla. La versión de cuatro puertas derivada del Corolla mantiene la denominación Corolla Sedan (más información).