SsangYong Korando (2011) | Información general
El SsangYong Korando es un todoterreno de 4,41 metros de longitud, cinco puertas y cinco plazas que está disponible desde 17 990 € (todos los precios). Llegó al mercado a finales de 2010. Es la segunda generación de este modelo. La primera estuvo disponible en España entre 1994 y 2006.
Su interior es espacioso para cuatro ocupantes —es mayor que el de un Ford Kuga o un Mitsubishi ASX— y el maletero es grande. El interior no está realizado con materiales de gran calidad pero los ajustes son correctos (más información en las impresiones del interior).
En el Korando se puede elegir entre un motor de gasolina, G20 de 149 CV, y dos Diesel, D20T ECO de 149 y D20T de 175 CV. Desde que comenzó a comercializarse a finales de 2010 y hasta 2012 sólo estuvo disponible el Diesel de mayor potencia. Los otros dos se comercializan desde marzo y noviembre de 2012. Suponen solo algunas de las múltiples modificaciones que ha experimentado la gama Korando desde que está a la venta (más información).
Hay versiones de tracción delantera («4x2») y otras de tracción total («4x4»). El cambio es manual o automático de seis velocidades. La tracción en las cuatro ruedas y la transmisión automática son exclusivas de las versiones Diesel (fichas técnicas).
Las alternativas al Korando, como un Nissan Qashqai, un Mitsubishi ASX, un Ford Kuga o un Hyundai ix35, tienen un precio más elevado comparando las versiones Diesel. El Korando es el todoterreno de entre 4,10 y 4,50 metros de longitud y motor Diesel de más de 150 CV más asequible actualmente en el mercado español (listado).
Hoy día, la oferta en España de todoterrenos que combinen cambio automático y tracción delantera es escasa. De los que hay, los únicos parecidos, por tamaño y precio, al Korando son el Opel Mokka y el Mazda CX-5 (listado).
El Korando Diesel de 175 CV con cambio automático gasta más carburante que el manual y es más lento, aunque según nuestras mediciones, las diferencias no son definitivas (más información en las impresiones de conducción). El cambio automático no es rápido de funcionamiento pero su adquisición puede compensar si se valora la suavidad de funcionamiento que tiene y la comodidad que aporta a la conducción. Las versiones con cambio automático son más costosas que las manuales, aunque tienen más equipamiento (listado comparativo). La versión de gasolina la hemos podido probar brevemente y nos ha parecido que da peor respuesta que la Diesel (más información).
El Korando no tiene fallos importantes que lo hagan desaconsejable, aunque hay dos aspectos que a nuestro juicio son mejorables. Uno de ellos es que los faros dan una iluminación pobre. No es posible mejorar esta característica porque no puede llevar unos de xenón, ni en opción. Otro punto que negativo es que su motor de 175 CV es ruidoso en comparación con las versiones Diesel del Hyundai ix35 (163 CV) o el Toyota RAV4 (150 CV). Que sea molesto o no depende de la sensibilidad de cada uno; no nos lo ha parecido en largos desplazamientos —ni con cambio manual ni con transmisión automática—, pero sí es verdad que produce un sonido más notorio que el de sus rivales.
La diferencia de precio entre las versiones de tracción delantera y total es 2000 € —inicialmente era mayor (3000 €)—, a igualdad de equipamiento. El Korando con cuatro ruedas motrices ofrece mayor capacidad de tracción que el de tracción delantera, ventaja que generalmente sólo saldrá a relucir cuando hay que superar fuertes pendientes con muy baja adherencia —con nieve, hielo o barro— o avanzar por terrenos muy sueltos. En carreteras secas o mojadas pero no especialmente deslizantes, aunque tengan fuertes pendientes, no debe haber una diferencia palpable entre uno u otro sistema de tracción.
El SsangYong Korando no es un todoterreno pensado para afrontar zonas muy abruptas fuera de la carretera pues no tiene mucha altura libre al suelo (18 centímetros), ni reductora y no puede superar vadeos muy profundos: SsangYong recomienda que como máximo sean de 30 centímetros.
Equipamiento
Ningún Korando puede llevar algunos elementos que sí están disponibles en otros modelos similares, como faros de xenón, sensores de presión en los neumáticos, acceso y arranque sin llave o luces y limpiaparabrisas automáticos.
Hay seis niveles de equipamiento: «Line», «Sport» «Premium», «Limited», «Premium Plus», y «Limited Plus» (fichas de equipamiento). La mayoría no estaban disponibles en el lanzamiento sino que SsangYong los ha ido introduciendo a lo largo del tiempo (más información en la evolución de la gama).
Precio del seguro y otros detalles
La diferencia de precio entre las versiones de tracción delantera y total no se traslada al coste del seguro. Hemos hecho un cálculo de lo que costaría una póliza para cada una de la dos versiones del Korando.
El tomador es una persona de 40 años con 20 de carné que vive en Madrid. Es el primer coche que asegura a su nombre y recorre hasta 15 000 km anuales. El precio más barato para una póliza a todo riesgo es 1071 €, para ambas variantes. Es un seguro de Balumba. Esta prima tiene una relación normal entre precio y calidad —6,6 puntos sobre 10—. En nuestro comparador de seguros se puede calcular un presupuesto personalizado.
El Korando ha sido diseñado por Italdesign Giugiaro y tiene cinco años de garantía oficial. SsangYong ya comercializó un modelo bajo esta denominación durante 24 años (1983-2006) en diferentes países del mundo. Estuvo en venta en España de 1994 a 2006. Korando es un acrónimo del inglés «KORean cAN DO» —los coreanos pueden hacerlo—.