La versión familiar del Škoda Octavia está en venta desde 18 091 euros con un motor de gasolina de 105 CV (precios, fichas técnicas y equipamiento). Es 950 euros más costosa que la versión con carrocería de cinco puertas (Berlina). Está disponible con cambio de marchas manual o automático y, en algunas versiones, con tracción delantera o total. Sobresale entre sus alternativas por tener un maletero muy grande.

Mide 4,66 metros de longitud y 1,81 metros de anchura, lo mismo que la berlina y es 4 milímetros más alto. Con respecto a la generación anterior (más información del Škoda Octavia Combi 2009) es 90 mm más largo y 45 mm más ancho. La distancia entre ejes también aumenta (en 108 mm) y llega a 2,69 metros. Del Octavia Combi hay una variante llamada Scout con tracción a las cuatro ruedas y mayor altura libre al suelo (más información del Škoda Scout).

El maletero tiene 610 litros de capacidad, es decir, un volúmen superior al de todas sus alternativas. Actualmente, hay cuatro turismos familiares con un maletero más capaz, algunos de ellos mucho más largos que el Ocativa: Honda Civic Tourer (624 litros y 4,59 metros de longitud), Volkswagen Passat Variant (650 litros y 4,77 m), Škoda Superb Combi (660 litros y 4,86 m) y Mercedes-Benz Clase E Estate (670 litros y 4,92 m). El maletero tiene formas muy aprovechables y es muy fácil de cargar, debido a su bajo borde de carga (64 centímetros) y a que el portón deja un hueco amplio. De serie tiene varios elementos para mantener la carga sujeta y ordenada, como ganchos, cintas elásticas o perchas. De manera opcional puede tener muchos más elementos, como un piso reversible (por un lado es del mismo material que el resto del maletero y por el otra es de goma), un doble fondo configurable en distintas posiciones y varios paquetes de redes. El portón puede tener un sistema de apertura y cierre eléctricos (más información en en impresiones del interior).

La gama de motores está compuesta por tres Diesel —1.6 TDI 110 CV, 2.0 TDI 150 CV y 2.0 TDI 184 CV— y cinco de gasolina —1.0 TSI 115 CV, 1.4 TSI 150 CV, 1.8 TSI 180 CV, 2.0 TSI 220 CV y 2.0 TSI 230 CV—. Según la versión, la caja de cambios puede ser manual (de 5 o 6 velocidades) o automática de doble embrague DSG (de 6 o 7 velocidades). 

Las versiones 2.0 TDI 184 CV, 2.0 TSI 220 CV y 2.0 TSI 230 CV tienen un nivel de equipamiento específico llamado RS, que es la manera en que Škoda denomina a las versiones con un enfoque deportivo. La gama Octavia RS la tratamos por separado en este artículo. 

De la versión 1.6 TDI 110 CV hay una variante llamada «Greenline». Va asociada exclusivamente a un cambio manual de seis velocidades (la versión normal puede llevar uno de cinco o bien uno automático de siete, excepto cuando se pide con tracción a las cuatro ruedas, que entonces lleva invariablemente uno manual de seis) y tiene una serie de medidas encaminadas a reducir el consumo de carburante (ficha técnica comparativa).

La tracción es en las ruedas delanteras, pero desde junio de 2013, todas las versiones Diesel (menos la Greenline) y la de gasolina de 180 CV de potencia se pueden pedir con un sistema de tracción total conectable mediante un embrague Haldex de quinta generación (el mismo que emplea el Golf 4Motion). Este embrague acopla automáticamente las ruedas traseras a las delanteras cuando se producen pérdidas de tracción. Aquí hay información técnica sobre este sistema de tracción.

A continuación hay una tabla con todas las combinaciones posibles de motor, cajas de cambios y sistemas de tracción:

Hemos probado en profundidad y durante unos 1400 km la versión 1.8 TSI de 180 CV asociada al cambio automático DSG. El funcionamiento del motor es sobresaliente, responde con rapidez al acelerador, es suave en su funcionamiento y tiene fuerza más que suficiente para circular con agilidad en prácticamente cualquier situación que se nos presente en la carretera, aunque se circule cargado. El consumo de carburante es bajo si se circula a un ritmo tranquilo, pero incluso si se aprovecha frecuentemente toda la potencia disponible, es difícil superar los 10 l/100 km. El cambio automático DSG de siete velocidades me ha parecido más suave en su funcionamiento que en otros modelos del grupo Volkswagen, pero también es algo más lento (más información en impresiones de conducción).

La suspensión en el eje delantero es de tipo McPherson. La suspensión trasera varía en función de la versión. Aquellas que tienen un motor de menos de 150 CV llevan una suspensión de brazos tirados unidos por un eje torsional. Las versiones con 150 CV o más tienen una suspensión independiente de paralelogramo deformable. Además, estas versiones «más potentes» también pueden tener, desde junio de 2016, un sistema de suspensión de dureza variable llamado DCC (Dynamic Chassi Control) que permite elegir entre tres niveles de firmeza: Comfort, Normal y Sport. 

Precio y equipamiento

El Octavia Combi es 950 euros más costoso que el Octavia con carrocería berlina a igualdad de motor y equipamiento (precios, equipamiento y fichas técnicas).

El Octavia Combi 1.0 TSI 115 CV cuesta 18 091 €. Es más caro que un Peugeot 308 SW, un Opel Astra Sports Tourer y un Toyota Auris Touring Sport equivalentes (ficha comparativa). El Octavia es el que más rápido acelera y, junto con el Astra, el que tiene el consumo medio homologado más bajo. Con el motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV cuesta 23 081 euros, por lo que es más barato que las versiones comparables del Ford Focus Sportbreak, Peugeot 308 SW, Volkswagen Golf Variant y Hyundai i40 SW (listado comparativo ordenado por precio). 

Los cinco niveles de equipamiento posibles (exceptuando el RS) son, de menos a más equipado: Active, Like, Ambition, Style y L&K. El Active está disponible con el motor Diesel de 110 CV, con el de gasolina de 115 CV y con el de gas natural de 110 CV. De serie incluye, entre otros, los siguientes elementos: climatizador, luces delanteras antiniebla, airbag para las rodillas de los ocupantes delanteros, llantas de acero de 16 pulgadas, barras en el techo, ajuste en altura del asiento del conductor, radio con CD y MP3 y conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

En opción puede tener la alerta por cambio involuntario de carril, un programador de velocidad activo, el sistema de cambio automático de luces, un sistema de frenada preventiva y otro de detección de fatiga, asistente de estacionamiento automático, un capó «activo» que minimiza los daños sobre los peatones en caso de atropello y hasta nueve airbags (ahora se pueden instalar airbags laterales en las plazas traseras).

También hay disponible en opción un elemento llamado «Driving Mode Selection», que da al conductor la posibilidad de elegir entre cuatro modos de conducción («Normal», «Sport», «Eco» e «Individual») que se diferencian, entre otras cosas, por la rapidez y fuerza con la que el motor responde al acelerador, el funcionamiento del sistema de climatización o la firmeza de la dirección.

Hemos calculado el coste de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Octavia con motor gasolina de 1,8 litros y 180 CV con nivel de equipamiento «Elegance» en el que el tomador del seguro sea un hombre de 35 años, residente en Madrid, que disponga de un garaje individual y que recorra entre 25 000 y 30 000 kilómetros al año. Con estas condiciones, la compañía Balumba ofrece la póliza más asequible, 648 euros al año, pero de baja calidad, 4,4 puntos sobre 10. Reale ofrece una póliza de mayor calidad, 7,38 puntos sobre 10, pero más cara, 889 euros al año.

Una manera de bajar el precio de la póliza es contratar un seguro con franquicia. En este caso el precio más bajo lo ofrece Balumba (273 €), con una franquicia de 1200 €.