El SEAT León ST es la variante con carrocería familiar del León. Mide 4,54 metros de longitud, por lo tanto, es 0,27 metros mayor que el SEAT León de cinco puertas. La última novedad ha sido la incorporación a la gama, en agosto de 2015, del motor Diesel de 110 CV que sustituye al anterior de 105 CV. En mayo de 2014 se introdujeron versiones con tracción total, 4Drive, asociada a los motores de 105 y 150 CV Diesel. En la actualidad solo se comercializa la segunda, que es 1560 euros más costosa que su equivalente de tracción a un eje (más información e impresiones de conducción). Sobre la base del León ST también existe una versión denominada X-Perience, que tratamos aparte en este artículo. Se diferencia por su mayor altura al suelo, una estética más campera y la posibilidad de llevar la tracción 4Drive con otros motores de la gama.

El León ST de menor precio cuesta 18 730 € y tiene un motor de gasolina de 1,2 litros y 110 CV (todos los precios). La versión Diesel de 110 CV (disponible desde 20 610 €) tiene un precio similar a la versión equivalente del Peugeot 308 SW y más alto que que las del KIA cee´d Sportswagon, o que la del Ford Focus Sportbreak (ficha comparativa). Un Renault Megane Sport Tourer tiene un precio más bajo (ficha comparativa), mientras que un Volkswagen Golf Variant es más costoso (ficha comparativa). La versión con tracción total tiene un motor Diesel de 150 CV y está disponible desde 26 590 €.

Desde mi punto de vista, es el mejor modelo de SEAT desde hace muchos años. Tiene un habitáculo amplio —y con buena presencia—, un maletero muy grande, es cómodo, estable y tiene una gama de motores amplia, de buen funcionamiento y con buena relación entre prestaciones y consumo. Por todo lo anterior, también considero que es una de las mejores opciones entre este tipo de vehículos.

A la gama de motores, el único inconveniente que le encuentro es que entre los Diesel de 110 CV —versión normal y de bajo consumo Ecomotive— y el de 150 CV hay una diferencia grande de prestaciones, donde los menos potentes pueden resultar escasos y el más, excesivo, por lo que puede ser difícil elegir entre uno y otro. A igualdad de equipamiento, la diferencia de precio entre la versión de 150 CV y la de 110 Ecomotive es de sólo 350 €. La versión de 110 CV (no Ecomotive) es 870 € más económica que la de 150 CV (ficha técnica comparativa de las tres versiones). Las dos alternativas con los mejores motores Diesel son el Renault Mégane Sport Tourer (131 CV) y el Honda Civic Tourer (120 CV). El del Mégane es el mejor motor para mi gusto: es suave, poco ruidoso y tiene una respuesta excelente. El Honda Civic Tourer, además de tener un buen motor, es el de maletero más grande. El Mégane Sport Tourer cuesta 24 300 €, 1150 € más que el León ST de 150 CV mientras que el Civic Tourer tiene un precio de 22 300 €.

El maletero del León ST es muy grande. Tiene 587 litros de capacidad —207 litros más que el de un León de cinco puertas— por lo que, de los turismos familiares de longitud semejante, es el tercero más grande tras el Honda Civic Tourer (624 litros) y el Volkswagen Golf Variant (605 litros). Otros familiares de tamaño exterior parecido son el Toyota Auris Touring Sports (530 litros de maletero), el KIA cee´d Sportswagon (510 litros), el Ford Focus Sportbreak (490 litros) y el Renault Mégane Sport Tourer (486 litros). El maletero de las versiones con tracción a las cuatro ruedas es idéntico a del resto de la gama. 

Este maletero está bien pensado para llevar objetos que ocupen hasta la línea de las ventanillas, pero cuando se necesita cargar objetos altos y voluminosos, es menos aprovechable que el de otros modelos en los que lel portón cae prácticamente en vertical desde el final del techo, algo que no ocurre en el SEAT.

El interior del SEAT León ST tiene prácticamente el mismo espacio para ocupantes que el SEAT León de cinco puertas. De los que tenemos mediciones (tabla comparativa), es el más amplio para las piernas pero no muy ancho en las plazas traseras, un inconveniente si se desea para transportar a cinco ocupantes. Un Peugeot 308 SW, Hyundai i30 CW o un KIA Cee´d Sportswagon son preferibles en este aspecto. Hay más información sobre el habitáculo y el maletero en Impresiones del interior.

Al igual que el resto de la gama, el Leon ST se puede elegir con cinco motorizaciones de gasolina (de 110, 125, 150 y 180 y 290 caballos de potencia —el último corresponde a la versión CUPRA—) y cuatro Diesel (de 110, 110 —Ecomotive—, 150 y 184 caballos de potencia). La versión de bajo consumo denominada «Ecomotive» gasta, de media, 3,3 l/100 km.

La versión con tracción a las cuatro ruedas lleva la denominación 4Drive (imagen) y solo está disponible con el motor Diesel de 150 CV y en el acabado FR. La tracción total se logra mediante un embrague multdisico de tipo Haldex (el mismo que tiene el Golf 4MOTION) y se trata de un sistema de tracción total conectable. El consumo medio de carburante de esta versión es 0,7 l/100 km superior al de su respectiva con tracción delantera y es 124 kilogramos más pesada. También es más cara, 1560 euros. Según SEAT, el sistema de tracción total no afecta al volumen disponible en el maletero, ni impide llevar una rueda de repuesto de emergencia debajo del piso de éste. Más información e impresiones de conducción.

El motor de gasolina de 105 caballos (que fue sustituido en mayo de 2014 por una versión de este mismo motor pero con 110 CV) es muy suave de funcionamiento y ofrece buena respuesta al acelerador, al menos cuando no se circule con mucha carga. Puede resultar muy agradable para quien no busque mucha aceleración. El motor Diesel de 150 CV parece uno de los más indicados de la gama para quien busque un buen equilibrio entre bajo consumo, buena respuesta al acelerador y precio de compra moderado. El Diesel de 184 CV no parece necesario a la vista de cómo va el de 150 caballos. El de 105 CV no lo hemos probado en este León, pero sí con las otras dos carrocerías —tres y cinco puertas— y aunque resulta un motor agradable y con un bajo consumo de combustible, puede que en un coche pensado para circular cargado quede justo para moverlo con agilidad, sobre todo en los adelantamientos.

La versión de gasolina de 140 CV (sustituida por la versión de 150 CV en mayo de 2014) es la que hemos probado durante una semana; sus prestaciones han sido extraordinarias para un motor con esa potencia (tabla comparativa). Funciona con mucha suavidad y el consumo de combustible, conduciendo con suavidad, es moderado.

Hemos conducido versiones del SEAT León ST con la suspensión básica y con la que tienen las variantes FR, que es más firme; me ha parecido que las dos cumplen bien a la hora de transportar a los ocupantes con comodidad. Ni la suspensión del básico es demasiado blanda, ni la del FR dura. Además, como ya nos ha parecido en otras versiones de carrocería del SEAT León, es un coche que permite una conducción precisa y que reacciona muy bien a las órdenes que el conductor hace con el volante.

En Impresiones de conducción hay más información sobre la respuesta, el confort, el consumo y las prestaciones del León ST 1.4 TSI de 140 CV.

El SEAT León ST está disponible con tres niveles de equipamiento: Reference, Style y FR. Hasta abril de 2014 se comercializaba con un nivel de acceso llamado Emoción. El equipamiento es similar al que está disponible en otros SEAT León, salvo por dos elementos: puede llevar cortinillas en las lunas laterales traseras y barras exteriores portaequipajes. Al igual que el resto de carrocerías, el Leon ST puede llevar un programador de velocidad activo (ACC) y, para las versiones FR, Regulación de dureza de la suspensión (DCC). Esta suspensión va aparejada a una dirección (SEAT la denomina «dirección progresiva») que tiene desmultiplicación variable, efecto que consigue con una cremallera de paso variable. Estos elementos estarán disponibles, próximamente, en el resto de carrocerías del SEAT León.

En nuestro comparador de seguros hemos hecho un cálculo de un seguro a todo riesgo para un León 1.6 TDI 105 CV con nivel de equipamiento Style. El tomador es un hombre de 35 años, con más de 17 de carnet, que recorre hasta 30 000 kilómetros anuales y que vive en Valencia. El precio más bajo lo ofrece Verti, por 463 euros. Es una póliza con una calidad elevada —7,81 puntos sobre 10— y una relación entre calidad y precio mejor aún —8,23 puntos sobre 10—.

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