SEAT Alhambra (2010) | Información general
El SEAT Alhambra es un monovolumen de 4,85 metros de longitud y hasta siete plazas que está disponible desde 28.800 € con motor de gasolina y a partir de 29.460 € con motor Diesel (todos los precios). Es la segunda generación de este modelo. Llegó al mercado a finales de 2010 para reemplazar a la primera, que permaneció sin apenas cambios desde que comenzó a comercializarse en el año 2000 (más información).
Puede tener cinco o siete plazas. En este último caso hay tres filas de asientos, en una configuración 2+3+2 plazas. Las dos plazas adicionales son plenamente utilizables por adultos de talla media. La única ventaja clara que tiene el Alhambra de cinco plazas respecto al de siete es que es más barato —entre 750 y 1.700 €—.
El maletero es muy grande con cinco plazas y pequeño con siete para el equipaje de un viaje de varios días. Es la tónica habitual en los monovolúmenes que tienen un tamaño más o menos similar, como el Citroën C8, el Dodge Journey, el Ford Galaxy, el Renault Grand Espace o el Peugeot 807.
Si se necesita un maletero muy grande cuando se usan siete plazas hay pocas alternativas y todas ellas son de mayor tamaño. Una posibilidad es el SsangYong Rodius, aunque es de inferior calidad al modelo de SEAT, o los vehículos que originalmente son para uso industrial pero que tienen los refinamientos necesarios para el transporte de personas con comodidad, como por ejemplo el Volkswagen Multivan.
En el Alhambra, SEAT ha solucionado muy bien el acceso a todas las plazas y la facilidad para pasar de siete a dos plazas y viceversa, algo que se hace con poco esfuerzo y rapidez.
Las puertas correderas traseras (imagen) tienen muchas ventajas respecto a unas normales. Además son muy grandes, lo que facilita el acceso al interior. Ellas y el portón pueden tener accionamiento eléctrico, que es una opción muy a tener en cuenta porque aportan más comodidad y seguridad respecto a las de accionamiento manual.
Versiones y precios
En el Alhambra se puede elegir entre dos motores de gasolina y tres Diesel. Hay versiones tanto con cambio manual como con transmisión automática de doble embrague «DSG», en ambos casos de seis velocidades.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.4 TSI | 150 | Manual | Delantera | 2.0 TDI | 115 | Manual | Delantera |
2.0 TSI | 200 | «DSG» | Delantera | 2.0 TDI | 140 | Manual/«DSG» | Delantera |
2.0 TDI | 140 | Manual | Total | ||||
2.0 TDI | 170 | Manual/«DSG» | Delantera | ||||
Desde junio de 2011 se pueden adquirir tres nuevas versiones: la Diesel de menor potencia, la de gasolina más potente y la de tracción total («4WD») con el motor 2.0 TDI de 140 CV (galería de imágenes). La tracción total es mediante un embrague multidisco.
El Alhambra Diesel de 140 CV, la versión que hemos probado con mayor detenimiento, gasta poco y es muy silencioso. Tiene un funcionamiento satisfactorio en carreteras de pocas pendientes, pero le cuesta ganar velocidad con rapidez en carreteras difíciles y necesita mucho espacio para adelantar (más información en las impresiones de conducción). En un coche como éste, grande, pesado y predispuesto a ser muy cargado, nos parece más acertado elegir la variante Diesel 170 CV.
Todas las versiones llevan un dispositivo automático de parada y arranque del motor («Stop/Start») en las detenciones para contener el gasto de carburante en ciudad.
La versión 2.0 TDI de 170 CV con cambio automático de doble embrague «DSG» se puede obtener desde 38.050 €. Es un precio superior al de, por ejemplo, un Ford Galaxy TDCi de 163 CV Powershift, pero inferior al de un Renault Grand Espace dCi de 173 CV o un Volkswagen Sharan con el mismo y caja de cambios que el Alhambra (ficha comparativa).
El modelo más parecido en el mercado al SEAT Alhambra es el Volkswagen Sharan. Son prácticamente el mismo producto, con pequeños cambios en el exterior. Por dentro son casi idénticos tanto por aspecto como por materiales de recubrimiento. No nos parece que la diferencia de precio entre los dos modelos esté justificada. Una de las mayores diferencias es que el Volkswagen Sharan puede llevar un sistema de iluminación que cambia progresivamente de luces cortas a largas —siempre da el haz más largo posible sin deslumbrar a los demás conductores— y el SEAT lleva uno menos evolucionado, que sólo puede cambiar automáticamente de largas a cortas, sin ninguna posibilidad intermedia.
Equipamiento, coste del seguro y otros detalles
En el Alhambra hay disponibles dos niveles de equipamiento: «Reference» y «Style». Opcionalmente puede tener faros de xenón para cortas y largas —son recomendables porque dan una iluminación muy buena—, un asistente de aparcamiento automático («Park/Steer»), cámara trasera de aparcamiento —de poca resolución y calidad (imagen), pero ayuda mucho en las maniobras—, techo panorámico o climatizador de tres zonas. Otros elementos son el freno de estacionamiento eléctrico y la bola de remolque abatible (fichas de equipamiento).
Este seguro tiene una calidad de 4,90 puntos sobre 10 —más bien poco—. Hay compañías que ofrecen pólizas con una clalidad muy superior, como Regal con su «Póliza Vip» (8,9), aunque su precio es mucho mayor (3.120 €).
La segunda generación del Alhambra se fabrica, igual que la primera y que el Volkswagen Sharan, en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Palmela (Portugal).