Los R.S y R.S Trophy son las versiones más potentes de la gama Clio 2016 y sustituyen a los modelos con el mismo nombre que Renault puso a la venta en 2013 y 2015 respectivamente (más información aquí y aquí). Reciben pequeños cambios que afectan, principalmente, a la estética y al equipamiento. En enero de 2018, Renault lanza una serie limitada denominada Clio R.S 18, basada en la versión Trophy, que únicamente tiene cambios estéticos (por el momento, Renault España no sabe cuántas unidades se fabricarán).
De la edición limitada R.S. 18 aún no disponemos de precio. Se distingue del resto de la gama porque el color de la carrocería y los logotipos sobre la chapa sólo pueden ser negros y está decorado con unas bandas de color amarillo «Sirius» en las puertas, en el techo y en el paragolpes delantero —la misma combinación de colores que lucen los Fórmula 1 de Renault para la temporada 2018— y con una colección de adhesivos específica (imagen e imagen). Cambian también los umbrales de las puertas (imagen), el volante tapizado en piel y Alcantara (en vez de sólo piel) y los cercos de las salidas de ventilación, con una superficie que simula la fibra de carbono (imagen). Mecánicamente no hay diferencias con el R.S Trophy.
El Clio R.S de 200 CV está a la venta por 23 319 euros, un precio más elevado que el de un Peugeot 208 GTi (20 700 €) o un Opel Corsa OPC (19 803 €) —el SEAT Ibiza CUPRA no está a la venta aún en la gama 2017 y del Ford Fiesta ST aún no hay precio— y más barato que un MINI Cooper S (28 000 €) —ficha comparativa—. La versión R.S Trophy de 220 CV cuesta 1601 euros más que la versión «convencional» (ficha comparativa).
Las modificaciones de aspecto más importantes respecto al modelo 2016 están en la parte frontal del vehículo, donde Renault ha incluido un sistema de iluminación denominado «R.S Vision» compuesto por unos proyectores de ledes en la parte inferior del paragolpes similares a los mostrados en el Clio R.S. 16, un prototipo presentado a finales de mayo de 2016. Estos proyectores agrupan las funciones de iluminación antiniebla e iluminación en curva y también apoyan las de posición y largo alcance de los faros principales.
El motor sigue siendo el mismo que llevaban los modelos anteriores, es decir, uno de cuatro cilindros con 1,6 litros de cilindrada sobrealimentado mediante turbocompresor. La variante de menor potencia (R.S) tiene 200 CV y la de mayor (R.S Trophy), 220 CV. Ambas versiones están asociadas a una caja de cambios automática de doble embrague con seis velocidades y «Launch Control», función que permite salir desde parado con la máxima aceleración posible sin que las ruedas patinen en exceso.
Los ajustes de la suspensión son distintos en función de la versión elegida. Para el Clio R.S hay dos tipos: «Sport» (destinado a un uso diario) y «Cup» (con muelles y amortiguadores más firmes, destinados a una conducción mixta entre carretera abierta y circuito). La versión R.S Trophy tiene unos ajustes específicos, con amortiguadores aún más firmes y unos muelles más cortos que reducen la altura libre al suelo 20 mm en el eje delantero y 10 mm en el trasero.
Como en los modelos anteriores, los Clio R.S y Clio R.S Trophy pueden tener el «RS Monitor» —un sistema que muestra información de distintos parámetros del vehículo en la pantalla del sistema multimedia— o el «RS Drive» —un selector de modos de conducción con tres ajustes predefinidos: Normal, Sport y Race—. Opcionalmente para la versión de mayor potencia también se puede pedir un sistema de escape deportivo fabricado por Akrapovič.