Hay muy pocos motores de esta potencia que me hayan gustado más que éste, incluidos gasolina y Diesel. Para ser un coche de sólo 65 CV, da una gran aceleración y es muy elástico. Quien lo use normalmente en carreras de doble sentido (para desplazarse entre la ciudad y el extrarradio, por ejemplo), encontrará que puede seguir perfectamente el tráfico y que no plantea grandes problemas para incorporarse a una vía rápida a poco que se emplee adecuadamente el cambio. Para adelantar en carreteras de doble sentido, en cambio, sí es insuficiente. Es de los coches que obligan a anticipar mucho el adelantamiento, para salir al carril izquierdo con una gran diferencia de velocidad sobre el vehículo adelantado.Más información de este motor.
Posiblemente nuestra unidad de pruebas tenía más de 65 CV. La velocidad máxima que cita Renault es 160 km/h a 3.980 rpm en 5ª, pero nuestra unidad llegaba en llano a 4.200 rpm. Entre los pequeños Diesel menos potentes, sólo el Ford Fiesta es más rápido, tanto en adelantamiento como en recuperación (tiene más potencia máxima y cilindrada). He hecho las prestaciones cambiando a unas 4.800 rpm, no creo que merezca la pena subir más de régimen.
No es el que menos gasta entre los pequeños Diesel. El motor SDI del Ibiza o el Polo (inyección directa y sin turbo) o el 1,5 l del Saxo o el Micra (inyección indirecta y sin turbo) dan menos consumo. Las diferencias son muy pequeñas en términos de costo por kilómetro; medio litro de gasóleo cada 100 km, al precio actual, significa 0,6 pesetas por kilómetro.
En recorridos por carretera y ciudad, a ritmo más bien rápido donde se podía (no en ciudad), nos ha gastado 6,5 l/100 km. En carretera de montaña muy rápido ha gastado 7,5 l/100 km y en un recorrido por autovía a media real de 144 km/h, sin ir a tope casi nunca, ha gastado 7,0 l/100km.
Para calcular el consumo hay que tener en cuenta un error del cuentakilómetros de un cuatro por ciento. El ordenador que tiene de serie la versión Dynamique es muy preciso.
Sí es el más suave y silencioso. Suena a Diesel en frío y al acelerar, pero en marcha es más suave que cualquier otro de sus competidores, con o sin turbocompresor, con o sin inyección directa. En conjunto, para quien sea consciente de que se trata de un motor de sólo 65 CV y lo acepte, puede ser un coche muy agradable.