La versión híbrida enchufable del Land Rover Range Rover Evoque se denomina P300e PHEV (de Plug-In Hybrid Electric VEhicle) y tiene una potencia máxima de 309 caballos. Complementa a las versiones Diesel y gasolina normales y con sistema de hibridación ligera que ya estaban a la venta anteriormente.
Tiene un motor de gasolina de 1,5 litros y 200 caballos asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades (en lugar de la de nueve que llevan otras versiones de la gama) y otro eléctrico de 109 CV que se alimenta de una batería de 15 kWh de capacidad. Puede recorrer 66 kilómetros en modo eléctrico según las condiciones del ciclo WLTP. Su consumo homologado es 1,4 l/100 km, un dato que no es nada representativo del consumo real una vez que se ha agotado la carga eléctrica de la batería y que no sirve para establecer ninguna comparación.
El Range Rover Evoque P300e PHEV está disponible desde 51 960 euros (todos los precios) y se puede elegir con cinco niveles de equipamiento: estándar, S, SE, HSE y R-Dynamic. Sus principales alternativas son el Volvo XC40 T5 TwEn (45 150 euros y 252 caballos) y el DS 7 Crossback E-TENSE 4x4 (51 050 euros y 300 caballos) si bien este es claramente más largo que el Land Rover (ficha comparativa de las versiones básicas de los tres). Con un sistema eléctrico similar al del DS 7 y un precio más bajo están el Peugeot 3008 GT Hybrid4 300 e-EAT8 y el Opel Grandland x Híbrido Enchufable.
El P300e PHEV es la versión más potente de la gama Range Rover Evoque, seguido del P300 AWD, que tiene 300 caballos. También es el que tiene mayor capacidad de aceleración, ya que puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 6,4 segundos (6,6 segundos el P300 AWD). Su velocidad máxima es 213 km/h (242 el P300 AWD). Las cotas todoterreno del P300e PHEV son las mismas, salvo el ángulo ventral, que se reduce de 20,7 a 19,5 grados.
Existen tres modos de conducción: Hybrid, EV y SAVE (imagen). El primero se activa por defecto y los motores pueden funcionar de forma conjunta o separada en función de las condiciones de conducción y de la carga restante en la batería. Si se introduce un destino en el navegador, la gestión electrónica tiene en cuenta las características de la ruta para mejorar la eficiencia. El modo EV es un modo de conducción donde se fuerza la utilización del motor eléctrico para mover el vehículo. El modo SAVE utiliza el motor de combustión para mantener la carga de la batería a un determinado nivel. La velocidad máxima en modo eléctrico es 135 km/h; a más velocidad, «el motor eléctrico se desconecta para reducir la resistencia».
El motor de combustión tiene tres cilindros y está sobrealimentado. Land Rover dice que pesa 37 kg menos que el de cuatro cilindros y 2,0 litros que llevan otros Evoque. Ambos pertenecen a la misma familia de motores denominada Ingenium (son de construcción modular y, por lo tanto, comparten valores como el diámetro y carrera de los cilindros).
El motor de tres cilindros del Evoque P300e PHEV va asociado a una máquina eléctrica que hace de alternador y motor de arranque. Es, básicamente, la misma solución que llevan los Evoque de hibridación ligera, con la diferencia de que en el Evoque P300e, la energía que recupera este sistema la manda a la batería de alta tensión. También hay un convertidor de corriente continua, que transforma la corriente de alto voltaje de la batería híbrida a un voltaje más bajo para la red de 12 voltios. Como en otros vehículos híbridos enchufables, no hay bomba de servofreno accionada por la depresión del sistema de admisión del motor de combustión, sino una eléctrica.
El motor eléctrico está situado junto a las ruedas posteriores y no ha supuesto ningún cambio en el diseño del eje posterior respecto a los Range Rover Evoque que sólo tienen motor de combustión. Land Rover dice que la ubicación de los componentes del sistema híbrido enchufable contribuyen a reducir la altura del centro de gravedad en un 6% respecto a los Evoque con motor de combustión. Otra consecuencia que implica el sistema híbrido enchufable es que hace que el P300e PHEV sea el más pesado, con diferencia, de la gama (2157 kg, frente a los 1925 kg de un Range Rover Evoque P300 AWD); es mucho más que lo que pesa un XC40 T5 (1871 kg) y el DS 7 E-TENSE (1900 kg).
La batería que alimenta el motor eléctrico está bajo los asientos traseros. Se puede recargar en un enchufe doméstico, en un cargador de pared (Wallbox) de corriente alterna hasta 7 kW y en cargadores semi-rápidos de corriente continua de 32 kW de potencia.
Hay una aplicación para teléfonos móviles denominada InControl Remote^ que permite controlar el estado de carga, programarla para aprovechar la tarifa eléctrica más baja o acondicionar la temperatura en el interior antes de comenzar la marcha para así conservar la máxima energía eléctrica en la batería.