Este es el Porsche 911 GT3 de la generación 992.2. Está disponible también en versión Touring, una variante sin el alerón posterior de gran tamaño que, por primera vez, puede tener plazas posteriores (son opcionales). El motor —bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros— presenta algunas mejoras con respecto al del 911 GT3 anterior (992.1), pero la potencia máxima es la misma, 510 CV. La caja de cambios, tanto la manual como la automática, tiene un desarrollo final un 8 % más corto.
Porsche ha revisado la culata del motor, ha mejorado el flujo de aire de admisión e instalado el árbol del levas del911 GT3 RS. Estas modificaciones no han supuesto un incremento en la potencia máxima (510 CV y corte de inyección a 9000 rpm), pero sí una mejora en la respuesta a altas revoluciones.
La caja de cambios puede ser manual de seis relaciones o automática de siete (PDK), tanto en el caso del GT3 como del GT3 Touring. Porsche ha acortado el desarrollo del grupo final en un 8 %, al estilo de lo que hizo con el Porsche 911 S/T. El volante de inercia es el mismo, es decir, no es el aligerado del citado 911 S/T.
El 911 GT3 con la caja manual acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza 313 km/h de velocidad punta. Con la PDK las cifras son 3,4 segundos y 311 km/h. Las cifras de aceleración son idénticas a las del 911 GT3 992.1, pero la velocidad máxima es menor pues el manual llegaba a 320 km/h y el PDK a 318.
Hay unos nuevos asientos de fibra de carbono con el respaldo abatible, calefacción, ajuste eléctrico en altura y el cojín del reposacabezas extraíble (está pensado para que la postura sea más cómoda cuando se utiliza casco). En opción, el 911 GT3 Touring se puede pedir con dos asientos posteriores, algo que hasta ahora Porsche nunca había ofrecido en su saga 911 GT. A diferencia de la gama «normal» del 911, Porsche ha conservado el mando giratorio para el arranque y no lo ha reemplazado con un botón.
Exteriormente hay pocas diferencias entre este 911 GT3 y el anterior y las que hay, están encaminadas a incrementar la carga aerodinámica mediante la mejora del flujo de aire por los bajos. En el alerón posterior hay unos pequeños apéndices laterales también con fines aerodinámicos. En la suspensión, Porsche ha retocado la geometría (cambiando la posición de la rótula inferior) para incrementar el efecto antihundimiento y de esa manera mejorar el balance aerodinámico entre ejes de ruedas y reducir el cabeceo en las frenadas.
Hay unas nuevas llantas de aluminio que, en total, reducen las masas no suspendidas en 1,5 kilogramos. Otra novedad es el paquete opcional Weissach (Leichtbau en el 911 GT3 Touring), que consta de unas llantas de magnesio (9 kg más ligeras) y una batería de iones de litio de 40 Ah con la que se ahorra cuatro kilogramos. En la configuración más liviana el 911 GT3 tiene una masa de 1420 kilogramos. En el caso del 911 GT3 Touring Leichtbau, la palanca del cambio es la corta del 911 S/T (es 10 mm más corta que la de serie) y delante de ella hay una plaquita con la inscripción Leichtbau.
Los neumáticos de serie miden 255/35 R20 delante y 315/30 R21 detrás. En opción se ofrecen unos neumáticos de circuito con certificado para ser empleados en la calle.
