Lo mejor del Peugeot 308 es que tiene un rodar suave, una suspensión equilibrada y eficaz, y está bien aislado de las fuentes de ruido exteriores. Lo peor, bajo nuestro punto de vista, es la ergonomía: Peugeot ha dado máxima prioridad a conseguir un diseño espectacular, sobre todo en el interior, pero ha sacrificado hasta un punto excesivo el espacio para los pasajeros y, más aún, la facilidad de uso del vehículo. Más información en las impresiones del interior y las impresiones de conducción. 

Mide 4,37 metros de longitud y está disponible con carrocería berlina y familiar (el Peugeot 308 SW, que tratamos por separado en este artículo). Hay versiones Diesel, de gasolina con hibridación ligera e híbridas enchufables, con potencias comprendidas entre los 131 y 194 CV. También hay una variante eléctrica, llamada Peugeot E-308, a la que dedicamos este artículo. La gama Peugeot 308 arranca en 27 100 euros (todos los precios).

La versión de acceso a la gama tiene un motor de gasolina con hibridación ligera y 136 CV que va siempre ligado a un cambio automático. Su precio —27 100 euros— no está muy alejado de modelos como el Toyota Corolla y el Kia Ceed. El Mazda3 tiene un precio similar, mientras que el SEAT León y el Opel Astra son más caros (listado comparativo). Con el motor Diesel de 131 CV cuesta 28 750 euros. No hay ninguna alternativa que sea más asequible (de las pocas que existen; listado comparativo). Esta versión es la única de la gama con distintivo medioambiental C. El resto son ECO o 0 Emisiones.

Motores y equipamiento

Hay un motor Diesel —BlueHDi EAT8 de 131 CV—, uno de gasolina con hibridación ligera —Hybrid e-DCS6 de 136 CV— y dos híbridos enchufables —Plug-In Hybrid de 181 y 194 CV—. La versión eléctrica E-308 tiene 156 CV (más información del Peugeot E-308).

Este modelo lleva en venta desde julio de 2021, y desde entonces ha habido algunos cambios en la gama de motores. Por ejemplo, hasta medidados de 2022 hubo un motor de gasolina de 110. Otro cambio importante es que en febrero de 2023, Peugeot añade la versión híbrida ligera de 136 caballos mencionada anteriormente. El último cambio ha sucedido en octubre de 2024, cuando Peugeot Peugeot comienza a vender una nueva versión híbrida enchufable de 194 (Plug-In Hybrid 195), mientras que retira la de 220 (denominada comercialmente Plug-In Hybrid 225).

Por lo tanto, en la actualidad hay dos versiones híbridas, de 181 y 194 caballos. La primera tiene una batería de 12 kWh de capacidad bruta y la segunda de 18. El cargador embarcado de serie es de 3,7 kW y opcionalmente se puede pedir un cargador de 7,4 kW. En el apartado de consumo y recarga hay mucha información acerca de los tiempos de recarga de la batería de menor tamaño. La de menor potencia tiene un cambio de marchas de ocho relaciones mientras que en la más potente la transmisión es de ocho relaciones (ficha comparativa).

Precisamente, la versión HYBRID 225 es la que hemos conducido durante más tiempo hasta el momento. Tiene un sistema híbrido muy eficiente (incluso sin carga en la batería) y que da unas buenas prestaciones. Hemos llegado a recorrer los 59 kilómetros en modo eléctrico que Peugeot ha homologado para esta versión, pero nos hemos quedado muy cerca de ello sin hacer una conducción extremadamente eficiente (55 km). Si se dispone de un punto de carga donde conectar la batería habitualmente y los trayectos cotidianos se aproximan o exceden por poco la autonomía en modo eléctrico, el coste por kilómetro es mucho más reducido que el de las versiones equivalentes con motor de gasolina o Diesel. Además, esta versión (y la de 179 CV) se beneficia de las ventajas que supone llevar el distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT, en lugar del C. En el apartado Impresiones de conducción damos más detalles sobre estos y otros detalles.

Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son muy numerosos. Bien de serie o bien de manera opcional (en función del nivel de equipamiento), el 308 puede tener un detector de vehículos en el ángulo muerto, una alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas (funciona también de noche), un lector de señales de tráfico o un detector de fatiga del conductor. Además, desde finales de 2021, algunas versiones también podrán tener el «Drive Assist 2.0 pack», un sistema que ofrece una función de guiado automático (combinando el funcionamiento del programador de velocidad activo con el sistema de mantenimiento de carril) y que también permite realizar adelantamientos de manera autónoma (aunque requiere la aprobación por parte del conductor; funciona entre 70 y 180 km/h).

Otros elementos de equipamiento que puede llevar el 308 son faros y pilotos con tecnología LED (en las versiones más equipadas, los faros cuentan con un sistema de alumbrado matricial), unos asientos delanteros con certificación AGR (del alemán Aktion für Gesunder Rücken, o Acción por espaldas sanas) y función de masaje, un sistema de iluminación ambiental con ocho colores a elegir, un sistema de sonido del especialista Focal, un parabrisas calefactado o unas ventanillas delanteras laminadas (dos capas de vidrio separadas por una de resina) que aíslan mejor del ruido.

Esta es la tercera generación del 308. Se trata de un modelo completamente nuevo, con una carrocería más larga montada sobre una plataforma que ha crecido en distancia entre ejes frente al modelo anterior, pero que no supone una ganancia apreciable en la habitabilidad. Hay versiones de gasolina, Diesel, híbridas ligeras, híbridas enchufables y eléctricas. Reemplazó al Peugeot 308 de 2017. También hay una variante de carrocería familiar (información del Peugeot 308 SW).

En este 308 ha cambiado mucho el diseño de la carrocería (galería de imágenes del exterior del 308) y del habitáculo frente al modelo anterior, aunque mantiene la configuración que Peugeot llama i-Cockpit, que se caracteriza por el empleo de un volante más pequeño de lo habitual y achatado por su parte superior e inferior y la colocación del cuadro de instrumentos por encima del volante y más cerca del parabrisas. Damos más información sobre estos y otros asuntos en el apartado Impresiones del interior.