El Peugeot 308 está a la venta con carrocería de tres y cinco puertas.
Antonio Bancos
El 308 con motor de gasolina 120 CV puede compensar frente al Diesel (109CV) si se van a realizar pocos kilómetros anuales.
Antonio Bancos
El Peugeot 308 no es ágil, pero tiene un buen equilibrio para que sea seguro y responda bien en una conducción cotidiana y eso ocurre incluso con las ruedas más pequeñas.
Antonio Bancos
El 308 1.6 VTI también es más lento que otros coches similares con motor de gasolina, como el Ford Focus 1.6 de 114 CV, el Toyota Auris 1.6 126 CV.
Antonio Bancos
El 308 1.6 VTi de 120 CV defrauda por sus prestaciones; tiene la misma capacidad de aceleración que un C4 gasolina de 109 CV, que tiene un motor antiguo de inyección indirecta.
Antonio Bancos
El motor de esta versión VTi 120 CV no es malo, lo que ocurre es que el peso y la voluminosa carrocería del 308 hace que no luzca. El Mini Cooper con este mismo motor si luce.
Antonio Bancos
La diferencia de prestaciones que hay entre el 308 con motor Diesel de 109 CV y el gasolina 120 CV se da al contrario en las versiones del 308 con motor de 2,0 l.
Antonio Bancos
Gama 308 - 24 fotos
El 308 se vende con carrocería de 3 y 5 puertas.
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La gama 308 está compuesta por cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina tienen 95, 120, 150 (140 CV si tiene cambio automático) ó 174 CV y están fabricados conjuntamente con BMW.
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La gama 308 está compuesta por cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Los Diesel tienen 90, 109 ó 136 CV.
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Hay cinco niveles de equipamiento, «Urban», «Confort», «Sport», «Premium» y «GT».
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El Diesel de 90 CV tiene un consumo medio de 4,5 l/100 km (120 g C02), por lo tanto está exento del impuesto de matriculación. Cuando el Diesel de 109 CV se pueda adquirir con una caja de cambios automática robotizada (a partir de marzo de 2008), también estará exento del impuesto de matriculación.
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Puede tener está el sistema de alerta por cambio involuntario de carril ( «AFIL»), faros de xenón para cortas y largas (que dan muy buena iluminación), alumbrado en curva, siete airbags, detección de pérdida de presión en un neumático.
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No están disponibles ni como opción algunos elementos que pueden ser útiles, como el sistema de entrada y arranque sin llave o el freno de estacionamiento automático.
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El techo solar panorámico es de serie en el nivel de equipamiento «Premium».
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Todas las versiones tienen los pilotos intermitentes laterales situados junto a los retrovisores. En el nivel de equipamiento «Premium» además de ser eléctricos y térmicos, se abaten eléctricamente.
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La rejilla frontal con el nivel de equipamiento «Premium» es cromada.
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Dependiendo del nivel de equipamiento, el 308 puede estar equipado con llantas de aleación de 16 a 18 pulgadas y de chapa de 15 pulgadas.
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La respuesta en curva, es ahora es más precisa que en el 307 en parte porque la suspensión es más dura.
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Con unas dimensiones muy semejantes a las del 307, Peugeot ha conseguido ganar algo de amplitud y mejorar la distribución interior del espacio.
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El 308 con nivel de equipamiento «Confort» se distingue porque las molduras que hay encima de los faros antiniebla, las molduras laterales y las molduras traseras están pintadas en negro mate.
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El diseño del parachoques trasero del nivel de equipamiento «Confort» es distinto, tiene dos molduras pintadas en negro y no tiene el spoiler central.
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Los sensores de aparcamiento delanteros son opcionales en toda la gama. Los traseros también excepto para el nivel de equipamiento «Premium».
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El coeficiente de penetración Cx es 0,30 en el mejor de los casos, un valor bajo (para una carrocería de este tipo) que compensa en parte una superficie frontal muy grande; el factor de resistencia aerodinámica es 0,67 m².
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Los tres motores de gasolina están hechos conjuntamente con BMW y ya los lleva el 207. El de 1,4 l y 95 CV y el 1,6 l de 120 CV son atmosféricos. El 1,6 l de 150 CV es turboalimentado.
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Los dos Diesel (1,6 l de 109 CV y el 2,0 de 136 CV) tienen filtro de partículas al que hay que añadirles un aditivo.
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El motor Diesel de 90 CV tiene un consumo medio de 4,5 l/100 km.
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Para conseguir que el motor Diesel de 90 CV (en España) esté exento del impuesto de matriculación, Peugeot utiliza unos neumáticos nuevos de Michelín (Energy Saver), que tienen menos resistencia a la rodadura.
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La dirección del 308 es electrohidráulica en toda la gama, con dos ajustes de dureza, en función del motor al que vaya asociado.
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De momento, los 308 con motor Diesel no pueden consumir completamente combustible Biodiesel (sólo hasta en una proporción del 30% con gasóleo normal).
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De momento, los 308 con motor gasolina no pueden consumir completamente combustible E85 (sólo pueden consumir etanol hasta en una proporción del 10% mezclado con gasolina).
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