El Peugeot 208 (2024) es un turismo de cinco puertas y 4,06 metros de longitud. Hay tres versiones de combustión (sin hibridación de 101 CV y con hibridación ligera de 101 y 136 CV) y con dos eléctricas (136 y 156 CV; estas versiones reciben el nombre comercial E-208). La gama de combustión parte de un precio de 18 050 € y la eléctrica, de 28 700 € (todos los precios).
El 208 más barato con distintivo ECO cuesta 20 500 € (versión Style Hybrid 100 e-DCS6, con 101 CV e hibridación ligera). Es uno de los modelos de sus características más asequibles del mercado, tan solo superado por el Mazda2, el Fiat Grande Panda y el Citroën C3 (listado comparativo). El E-208 de 136 CV (28 700 € y 363 km de autonomía) es más caro que las correspondientes versiones eléctricas del Grande Panda y C3 (llamada ë-C3), si bien ambas son menos potentes y tienen menos autonomía (ficha comparativa). También es más costoso que un Renault 5 E-TECH de 122 CV, que tiene la misma aceleración y velocidad máxima y una autonomía inferior (ficha comparativa).
El E-208 eléctrico de 156 CV tiene 48,1 kWh disponibles en su batería (1,8 kWh más que en el E-208 de 136 CV) y una autonomía de 409 km. La potencia de recarga es de hasta 11 kW con corriente alterna (es una opción, de serie admite 7,4 kW) y de 100 kW con continua. El ajuste de la suspensión es bueno, en general, aunque a veces no es muy confortable. Es uno de esos coches que hacen que su conductor se encuentre cómodo y seguro en cualquier tipo de vía, lenta o rápida, a un ritmo normal o elevado. Transmite la impresión de ir bien plantado y reacciona de forma correcta si hay impresvistos. Esto también ocurre en un Renault Clio, aunque el tacto de ambos es distinto. El Peugeot se caracteriza por tener una dirección muy rápida y la del Renault es más tradicional. Un Toyota Yaris, en comparación con el Peugeot 208, está más orientado a un uso urbano. Más información en las impresiones de conducción.
El interior del Peugeot 208 transmite buena sensación de calidad. Los materiales y texturas que lo recubren parecen más elaboradas de lo que es habitual en coches de esta categoría. Esta impresión es la que deja, al menos, el 208 con el nivel de equipamiento más alto, denominado GT. El Opel Corsa es básicamente el mismo coche que el Peugeot 208, pero los materiales que recubren su interior parecen más sencillos y el diseño es más clásico.
En general, el 208 está más enfocado hacia el diseño que hacia la practicidad, a diferencia de, por ejemplo, el Škoda Fabia. El interior del Peugeot no es espacioso en ninguna dirección, aunque tampoco lo es en un Opel Corsa. Además, la visibilidad del conductor está limitada en determinados ángulos debido al grosor de los pilares que sustentan el techo. El puesto de conducción es el habitual de Peugeot en los últimos tiempos: la instrumentación se ve por encima del volante, una solución que tiene sus adeptos y detractores.
Versión | Potencia (CV) | Distintivo ambiental | Transmisión |
Gasolina | |||
Gasolina 100 | 101 | C | Manual (5 vel.) |
Híbrido | |||
| Hybrid 100 e-DCS6 | 101 | ECO | Automática (6 vel.) |
| Hybrid 136 e-DCS6 | 136 | ECO | Automática (6 vel). |
Eléctrico | |||
| E-208 100 kW | 136 | 0 Emisiones | Automática (1 vel.) |
| E-208 115 kW | 156 | 0 Emisiones | Automática (1 vel.) |
Cambios de aspecto y equipamiento en la gama 2024
Este 208 modelo-año 2024 es la actualización de mitad de vida comercial del 208 modelo-año 2020. Lo que Peugeot ha modificado es la distribución de las funciones luminosas en los faros y los pilotos, el parachoques delantero —que ahora incluye tres tiras luminosas de la luz diurna (imagen del nuevo e-208 e imagen del e-208 anterior)— y las llantas; también aparece la palabra Peugeot con letras más grandes en la tira de plástico que une los pilotos. No hay cambios en las piezas de chapa prensada (por el elevado coste que supone).
El cuadro de instrumentos es una combinación de indicadores de aguja y pantalla de 3,5 pulgadas en el equipamiento Active y una pantalla de 10 pulgadas en el resto; en las versiones GT se visualiza la información en dos planos a distinta profundidad para dar una sensación de tres dimensiones.
La pantalla del sistema multimedia de 7 pulgadas desaparece y todas las versiones llevan la de 10 pulgadas, aunque con distinta resolución en el equipamiento básico que en los otros dos. Incluso en el caso de la versión tope de gama (imagen), esta pantalla no es de gran calidad visual y su funcionamiento no es especialmente fluido. También son distintas las funciones del multimedia: el equipamiento Active no tiene el sistema Peugeot i-Connect (que es el que permite conectar un móvil con Android Auto o Apple CarPlay) y los otros dos sí. Si se paga la opción correspondiente, los tres niveles pueden equipar el Peugeot i-Connect Advanced. La diferencia entre el Advanced y el otro es que tiene navegador (de TomTom) y un sistema de reconocimiento de instrucciones con lenguaje menos limitado y que se puede utilizar para manejar diversas funciones del 208.
Las versiones de cambio manual tienen un nuevo pomo. También hay nuevas tapicerías, entre ellas la de Alcantara negra con costuras verdes (una opción solo para el equipamiento GT).
El cargador inalámbrico para teléfonos (de serie en GT y opcional en Allure) es más potente (15 W en vez de 5) lo que debería evitar que el móvil se descargue mientras está conectado mediante Android Auto o Apple Carplay sin cable. Esos dos niveles de equipamiento tienen cuatro tomas USB, dos delante y dos detrás.
Peugeot ha mejorado la calidad de las dos cámaras exteriores (se nota con claridad, imagen) y añadido las siguientes funciones pensadas para la versión eléctrica e-208 a la aplicación MyPeugeot: libro de servicio virtual donde quedan almacenadas todas las facturas y los trabajos realizados en el coche; control remoto de bocina, luces y cierre centralizado. Hay otra App, denominada e-routes, que permite planificar un viaje. El usuario puede filtrar por tipos de cargadores, consultar las formas de pago, verificar el tipo de servicios que hay cerca de ese punto de recarga o elegir con cuánta batería desea llegar al destino.
Para ampliar la información del interior recomendamos la lectura de la información que publicamos en el apartado Impresiones del interior del Peugeot 208 de la gama 2020 (ese texto sigue siendo válido salvo lo que respecta a los puntos mencionados anteriormente).
