José Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio DíazJosé Antonio Díaz
El Qashqai según la versión cuesta entre 1.700 y 2.300 € menos que el Qashqai+2.
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Hay cuatro motores disponibles, dos de gasolina (de 114 y 141 CV) y dos Diesel (de 106 y 150 CV).
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Como en el anterior Qashqai, sigue pudiéndose elegir con tracción total o delantera.
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En términos generales, el Qashqai es más costoso que los turismos o monovolúmenes a los que puede ser una alternativa.
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Los faros de xenón y los lavafaros sólo están disponibles con el nivel de equipamiento «Tekna Premium».
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Es un coche estable y agradable de conducir en todo tipo de carreteras. Aunque no tiene la estabilidad de un buen turismo, es superior en este sentido a la mayor parte de los todoterrenos ligeros y a algunos monovolúmenes, sobre todo porque es más ágil en carreteras lentas.
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Con los dos motores Diesel, da un buen resultado desde el punto de vista de la suavidad y silencio de funcionamiento. En este sentido, con el motor de 150 CV es mejor que con el de 106 CV.
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Las llantas de aleación de 18 pulgadas son opcionales con los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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Con el motor 1.5 dCi de 106 CV, hay una versión de bajo consumo («ECO») que gasta menos en el ciclo medio homologado (4,9 l/100 km).
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El techo solar panorámico es de serie en los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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En el exterior, Nissan ha rediseñado completamente el frontal. Con el nuevo frontal, el coeficiente aerodinámico (Cx) es menor (pasa de 0,34 a 0,33).
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El portón del maletero y los pilotos (ahora de diodos luminosos) también son diferentes al modelo anterior.
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Nissan ha renovado ligeramente el Qashqai con modificaciones mecánicas y de diseño. Con este modelo, reemplaza al Qashqai que estaba en venta desde enero de 2007.
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