Como referencia, el consumo de combustible del ASX 160 PHEV estará entre 5 y 6 litros cada 100 km/h si de hace una conducción normal, sin aceleraciones ni frenazos bruscos. Hay usos que lo incrementarán, como es el caso de la prueba comparativa que hacemos por autovía, donde ha gastado 6,8 l/100 km.

El gasto de electricidad lo hemos medido solo en ciudad. Conduciendo con normalidad y con una combinación de trayectos cortos con otros más largos, el consumo medio ha sido de 13,8 kWh/100 km, una cifra baja pero que conviene matizar dado que hemos probado el ASX 160 PHEV durante unos días en los que la temperatura era suave, alrededor de los 20 ºC, y ha beneficiado el resultado porque no ha hecho falta usar la calefacción ni seguramente destinar mucha energía para atemperar la batería.

Recarga

La batería del ASX tiene 10,48 kWh de capacidad bruta. Hago un inciso para aclarar un tema relacionado con esto: Renault anunció inicialmente que la batería del Captur tenía 9,8 kWh y a mediados de julio publicó otra cifra (10,5 kW). Hemos consultado con Renault si hubo algún cambio y han descubierto que la primera cifra (la de 9,8 kWh) fue un error. Por tanto, todos los Captur tienen una batería de 10,48 kWh, como la del ASX.

Para hacer una recarga completa de la batería se necesitan 9,6 kWh, eso incluye las pérdidas durante la recarga. Estimando que estas son del orden del 10 %, la capacidad neta de la batería sería de unos 8,5 kWh.

Esa cantidad de energía tiene un coste de 1,53 € (considerando el precio del kWh de 0,16 €; puede ser menor o mayor en función de la tarifa contratada en casa, o de en qué cargador se efectúe la recarga). Si el consumo eléctrico es de 16 kWh/100 km (un dato menos optimista que el que hemos obtenido nosotros), con una carga completa de la batería se podría circular alrededor de 50 km por ciudad con un coste de 1,3 € (2,6 €/100 km).

La batería solo se puede recargar a baja potencia (3,7 kW), lo cual supone dejar el coche conectado durante unas tres horas (en nuestro caso ha sido tres horas y nueve minutos). La toma de corriente está en la aleta trasera derecha, en el cuadro no hay ninguna marca que lo indique (tampoco para aclarar que el de la gasolina está en el lado izquierdo), pero para acordarse basta con fijarse que la escala de nivel de la batería se muestra en el lado derecho del cuadro (y el nivel de combustible en el depósito en el izquierdo).

En la toma de carga hay un testigo luminoso informativo y en el cuadro, en la zona izquierda, se muestra el tiempo restante para la carga completa, el nivel de la batería y la autonomía eléctrica.