Consumo
En modo puramente eléctrico, el consumo del Mercedes-Benz Clase GLE 350 de Coupé es elevado. En nuestras mediciones ha estado entre un mínimo de 28 kWh/100 km en ciudad y alrededores con poco tráfico y conducción muy suave y hasta unos 35 kWh/100 km en tráfico urbano congestionado. Con un consumo así, la autonomía eléctrica promedio es de unos 70 km. Aunque gasta mucha energía eléctrica, el coste por kilómetro es bajo siempre y cuando la batería se recargue en una toma de corriente doméstica de tarifa económica. Cuando no hay carga en la batería para que el motor eléctrico impulse por sí solo al vehículo, el coste por kilómetro es mayor, pero sigue siendo moderado porque el motor Diesel no gasta mucho carburante.
En la siguiente tabla hay un resumen del mismo recorrido por autovía (el que nos sirve en km77.com para medir los consumos) hecho de dos formas distintas: empezando con la batería al 90 % y sin carga en la misma.
l/100 km | kWh/100 km | |
Modo de conducción Eco y con carga en la batería (90%) | 4,8 | 13,3 |
| Modo de conducción Eco y sin carga en la batería | 7,9 | 0,1 |
Hay una cosa que no reflejan esos datos y es que, en el primer caso, la batería no se descargó hasta el kilómetro 100 del recorrido (de un total de 143,3). Eso se debe a que para conseguir una media de 120 km/h, el motor eléctrico era insuficiente y el de combustión estuvo conectado en muchas circunstancias. En un recorrido urbano, donde los 136 CV del motor eléctrico sí son suficientes para circular con normalidad (y, por lo tanto, el motor de combustión apenas actúa), la batería dura muchos menos kilómetros y el motor de combustión suele permanecer apagado.
También hemos hecho tres recorridos de consumo por la ciudad y alrededores con tráfico despejado y sin pasar de 100 km/h en las vías de circunvalación. Hemos utilizado tres de los modos de conducción: Battery Level, Electric y Comfort con la batería descargada. A continuación están los resultados:
l/100 km | kWh/100 km | Velocidad media (km/h) | |
Modo Battery Level (73 % de batería en el inicio y al final) | 7,7 | 0,1 | 41 |
Modo Confort sin carga | 4,8 | 1,6 | 38 |
Modo Electric (73 % de batería al inicio y 43 al final) | 0 | 28 | 43 |
En el modo Battery Level el consumo fue elevado porque apenas hace uso de la batería, ya que su carga se mantiene rigurosamente constante.
Recarga
He recargado la batería con corriente alterna a unas potencias de 1,4, 2,2 y 4,3 kW (la potencia se puede regular desde un menú y también se puede programar para aprovechar la tarifa que mejor convenga). Los tiempos de recarga para pasar del 0 a 100 % de la capacidad han sido de 16, 12 y 5,5 horas respectivamente. La máxima potencia de recarga en una toma de corriente alterna es de 7,4 kW.
Si cargamos en casa con una tarifa de 0,10 €/kWh (será más o menos según el contrato de electricidad de cada uno), la carga completa de la batería tiene un coste de alrededor de 3,5 € (hay que contar con que la batería son 31,2 kWh y con que siempre hay pérdidas al cargar), lo que significa que recorrer 100 kilómetros costará unos 5 euros (si damos por válida una autonomía real de 70 kilómetros).
También es posible hacer recargas con corriente continua hasta una potencia máxima de 60 kW, que es una opción que cuesta 666 euros. Según Mercedes-Benz, a esa potencia se pasa del 10 al 80 % en 20 minutos (no hemos tenido oportunidad de comprobarlo). Suponiendo un precio de 0,35 €/kWh, recorrer 100 kilómetros costaría unos 15,6 euros.
El coche viene equipado de serie con dos cables, uno para puntos de recarga con enchufe doméstico y otro para cargadores de pared de tipo Wallbox o puntos públicos. No hay ningún sitio específico para transportarlos dentro del maletero y, al menos en nuestra unidad de pruebas, tampoco había un maletín para llevarlos recogidos.