Respecto al modelo lanzado por Mazda en 2003 esta segunda generación (2009) tiene cambios importantes en la gama de motores, en el aspecto y en el equipamiento.
José Antonio Díaz
Lo mejor del Mazda3 modelo 2009 es su agilidad en carreteras lentas y el aspecto de calidad que —con algunas excepciones— transmite su interior.
José Antonio Díaz
El Mazda3 con el motor de gasolina 1.6 de 105 CV da una aceleración corriente para un coche de su tamaño y potencia.
José Antonio Díaz
Con el motor Diesel 1.6 CRTD de 109 CV, la capacidad máxima de aceleración es un poco mayor que con el de gasolina (1.6 105 CV), su consumo es notablemente más bajo y en ciudad tiene un funcionamiento menos agradable porque vibra mucho.
José Antonio Díaz
Es muy estable en carreteras lentas, no tanto en las rápidas. En las carreteras de curvas tiene un lapso corto entre que se mueve el volante y el coche comienza a cambiar de trayectoria.
José Antonio Díaz
En carreteras rápidas tiene la peculiaridad de que no mantiene con gran facilidad una trayectoria completamente recta.
José Antonio Díaz
Las llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño 135 son opcionales. Las llantas de serie con el nivel de equipamiento «Active» son de 16 pulgadas.
José Antonio Díaz
Los pilotos traseros pueden tener opcionalmente diodos luminosos (de serie con el nivel de equipamiento «Sportive»).
José Antonio Díaz
La mayor diferencia que hemos encontrado entre los Mazda3 1.6 105 CV y 1.6 CRTD 109 CV es la respuesta de sus motores, no sus reacciones en carretera (a pesar de la importante diferencia de peso que hay entre ambos).
José Antonio Díaz
El consumo del Mazda3 1.6 105 CV no es bajo. En un recorrido de ida y vuelta en una autovía con frecuentes rampas a una media de 123 km/h gastó 8,1 l/100 km.
José Antonio Díaz
Los faros de xenón son opcionales y sólo en el nivel de equipamiento «Sportive».
José Antonio Díaz
Desde unos 120 km/h se escucha una cierta cantidad de ruido que proviene tanto de la aerodinámica como del funcionamiento del motor y del contacto de los neumáticos con el suelo.
José Antonio Díaz
El Mazda3 1.6 105 CV tiene una respuesta rápida al acelerador a cualquier régimen de giro y sube de vueltas con facilidad; puede dar la impresión de que es más rápido de lo que realmente es.
José Antonio Díaz
Al entrar rápidamente en las curvas, una vez que está fuertemente apoyado, es poco probable que se aparte de las indicaciones que el conductor da con el volante porque tiene poca tendencia a abrir la trayectoria o a cerrarla.
José Antonio Díaz
En carreteras de segundo orden con fuertes pendientes, necesita mucho espacio para adelantar aunque se lleve el motor hasta su límite de funcionamiento.
José Antonio Díaz
El sistema de parada y arranque automático del motor («i-stop») únicamente está disponible en el Mazda3 2.0 DISI, que lleva un motor de inyección directa que da 151 CV.
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El motor 2.0 DISI va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
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El Mazda3 2.0 DISI i-stop está a la venta con dos niveles de equipamiento: «Luxury» y «Sportive».
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La versión 2.0 DISI i-stop supondrá un 10% de las ventas del Mazda3 en España, según los cálculos de la marca.
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Con el motor 2.0 DISI i-Stop, cuando el coche se detiene, por ejemplo en un semáforo o en un atasco, y el conductor pone punto muerto, el motor se apaga por sí solo.
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La velocidad máxima del Mazda3 2.0 DISI i-Stop es de 206 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 10.4 segundos.
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El «i-stop» no detiene el motor cuando el coche está en movimiento y punto muerto (por ejemplo si se afrontan de esta forma los últimos metros antes de un semáforo). Este dispositivo sólo detiene automáticamente el motor cuando la palanca de cambios está situada en la posición de punto muerto y faltan unos centímetros para pararse del todo (y no siempre).
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El consumo medio homologado (según datos oficiales) del Mazda3 2.0 DISI i-Stop es de 6,8 l/100 km. Un 118i tiene un consumo inferior, 6.1 l/100 km.
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La imagen corresponde al nivel de equipamiento «Luxury», con llantas de aleación de 17 pulgadas diseño «135». Se distingue del «Sportive» porque no tiene el paquete deportivo exterior.
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Gama Mazda3 - 17 fotos
La nueva generación del Mazda3 tiene cambios importantes en la gama de motores, en el aspecto y en el equipamiento.
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Está disponible con cuatro motores gasolina: 1.6 de 105 CV, 2.0 de 150 CV, 2.0 DISI de 151 CV y la versión más deportiva el 2.3 DISI de 250 CV.
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Está disponible con tres motores Diesel: 1.6 CRTD de 109 CV, 2.2 CRTD de 150 CV y 2.2 CRTD de 180 CV.
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El Mazda3 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Pulse», «Active», «Luxury» y «Sportive».
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Lo mejor del Mazda3 modelo 2009 es su agilidad en carreteras lentas y el aspecto de calidad que —con algunas excepciones— transmite su interior.
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Las llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño 135 son de serie en el nivel de equipamiento «Sportive» y «Luxury».
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Los faros antiniebla en el nivel de equipamiento «Sportive» son de serie y tienen un diseño diferente al del resto de la gama.
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La salida de escape cromada es de serie en el nivel de equipamiento «Sportive».
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Dos de los motores de gasolina son los mismos que en el modelo precedente, un 1.6 de 105 CV y un 2.0 de 150 CV.
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Todos los Mazda3 tienen una garantía de 3 años o 100.000 km, ampliable a 5 años sin límite de kilómetros por 575€.
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El 80% de las ventas, tendrá carrocería de 5p y el 20% restante corresponderá a la versión SportSedán (4p).
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Los pilotos traseros con diodos luminosos son de serie en el nivel de equipamiento «Sportive».
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Los faros de xenón direccionales con lavafaros son opcionales en el nivel de equipamiento «Sportive» (en el resto de niveles de equipamiento no se ofrecen).
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El paragolpes delantero tiene diseño deportivo en el nivel de equipamiento «Sportive».
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El paragolpes trasero y el alerón superior tienen un diseño más deportivo en el nivel de equipamiento «Sportive» que en el resto de la marca.
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Las dimensiones del nuevo Mazda 3 son 4.460 mm de largo, 1.755 mm de ancho y 1.470 mm de alto.
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El sistema de cambio involuntario de carril es de serie en el nivel de equipamiento «Sportive».
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MPS 2.3 DISI Turbo 260 CV - 24 fotos
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Entrada de aire para el intercooler. En él se enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.
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Entrada de aire para el intercooler. En él, se enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.
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En el piloto derecho está la cerradura para el maletero.
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Los neumáticos son de medidas 225/40 R18.
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Luz de xenón para cortas y largas. La pieza que sobre sale del relieve del paragolpes es el lavafaros, que emerge al activar el líquido limpiaparabrisas si las luces están encendidas.
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Entrada de aire para el intercooler. En él, se enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.
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Los neumáticos son de medidas 225/40 R18.
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Sistema de apertura y cierre sin llave. Para desbloquear el cierre basta con asir el tirador teniendo el mando encima (en un bolsillo o en el bolso, por ejemplo). Para cerrar el coche, hay que pulsar el interruptor que hay en el tirador de la puerta.
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