El CX-60 es un SUV que, dentro de la gama de Mazda, se encuentra por encima del CX-5. Tiene cinco plazas; para disponer de siete habrá que esperar al CX-80, que será una versión alargada del CX-60 con tres filas de asientos. Es el primer modelo con un sistema propulsor híbrido enchufable que Mazda comercializa en Europa, si bien también se vende con motores Diesel de seis cilindros (todos los precios). A finales de 2023, Mazda ampliará la gama con una versión de gasolina, también de seis cilindros en línea y con la tecnología Skyactiv-X (información técnica sobre el funcionamiento de estos motores).

Hasta el momento hemos conducido las tres versiones que se comercializan en la actualidad: híbrida enchufable (e-SKYACTIV PHEV de 328 CV) y las dos Diesel (e-SKYACTIV D de 200 y 254 CV). El CX-60 no tiene la agilidad de reacciones del CX-5, que es más pequeño y ligero, pero en este sentido es mejor que la media y, además, cuenta con una dirección precisa y una suspensión muy equilibrada entre confort, estabilidad y control de movimientos de la carrocería. La versión Diesel de mayor potencia, que es la que hemos conducido durante más kilómetros, resulta del todo satisfactoria tanto por suavidad de funcionamiento (muy bueno) como por rendimiento general (da buenas prestaciones y consume poco). En el apartado de Impresiones de conducción hay información más detallada.

También hemos medido las cotas principales del habitáculo y analizado cómo está rematado el interior. Uno de los aspectos que más nos ha llamado la atención es la calidad de los materiales con los que Mazda ha recubierto el habitáculo. Incluso en aquellas zonas que no quedan muy a la vista, son de buena factura y dan una muy buena impresión tanto a la vista como al tacto. En cuanto a espacio para los pasajeros, sobresale por la anchura entre puertas y queda en un punto intermedio en el resto de cotas.

Merece una mención al principio de este texto que Mazda haya utilizado una pantalla táctil que no se puede manejar en movimiento tocándola; cuando el coche está en marcha, hay que emplear el mando rotatorio que hay entre los asientos, como ocurría hace unos años antes de la moda de eliminar mandos físicos. Damos información más detallada sobre este y otros asuntos en las impresiones del interior.

Versiones, precios y alternativas

El CX-60 e-SKYACTIV PHEV (Plug-in Hybrid) de 328 CV y tracción total fue la primera versión en llegar, en marzo de 2022. Las versiones Diesel e-SKYACTIV-D están a la venta desde septiembre de ese mismo año y hay dos variantes: una de 200 CV con tracción trasera y otra de 254 CV con tracción total. A finales de 2023 se podrá adquirir la de gasolina e-SKYACTIV-X, cuya potencia aún no ha sido comunicada y también disponible con los dos sistemas de tracción. El cambio es siempre automático de ocho relaciones. Sobre estos elementos, la carrocería y el chasis hay más información en la página de información técnica.

La versión híbrida enchufable tiene el distintivo 0 emisiones de la DGT; las Diesel y la de gasolina cuentan con un sistema de hibridación ligera a 48 V y les corresponde la ECO.

Hasta la llegada del CX-80, este es el SUV más grande de Mazda en Europa (mide 4,75 metros de longitud). Se puede adquirir desde 45 669 € con el motor Diesel de 200 caballos, que es un precio inferior al de los modelos que Mazda considera rivales directos: Audi Q5 (60 030 € con motor Diesel de 204 CV), BMW X3 (59 900 € con el motor Diesel de 190 CV), Mercedes-Benz GLC (62 743 € con el motor Diesel de 197 CV) y Volvo XC60 (57 950 € con el motor Diesel de 197 CV). (Listado de SUV de entre 4,6 y 4,8 metros de longitud con motor Diesel de entre 180 y 220 CV).

La variante híbrida enchufable se puede adquirir desde 49 065 €. De entre todas las alternativas que tienen entre 300 CV y 400 CV —el Audi Q5, el BMW X3, el Lexus NX, el Mercedes-Benz GLC y el Volvo XC60— el CX-60 es, con diferencia, el más asequible (listado).

También es el más rápido acelerando de 0 a 100 km/h —5,8 segundos—, mientras que su autonomía homologada en modo eléctrico —63 km—, se queda en un punto intermedio. Los que más kilómetros pueden circular sin usar combustible son el GLC 300 e (130 km), el XC60 Recharge T6 (78 km) y el Lexus NX 450h+ (76 km); la batería del Mercedes-Benz tiene 31,2 kWh de capacidad, casi un 60% más (ficha comparativa).

La batería del CX-60 tiene 17,8 kWh de capacidad bruta (Mazda nunca da la cifra de capacidad útil). Se recarga en aproximadamente 2 horas y 20 minutos en una toma de 7,4 kW (en el doble si es de 3,7 kW, una potencia más habitual en un cargador doméstico). La toma de recarga está en la aleta trasera derecha (imagen).

La garantía de la batería del sistema híbrido es de 8 años (o 150 000 km), pero no está incluida la pérdida de capacidad. Mazda nos ha explicado que no lo hace dado el posible mal uso del coche (utilizarlo sin recargar la batería). El resto del coche tiene seis años.

Equipamiento

El CX-60 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Prime-line, Exclusive-line, Homura y Takumi.

El de acceso a la gama —Prime-Line— incluye de serie elementos de equipamiento como faros y pilotos de ledes, llantas de 18 pulgadas, un sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas compatible con Android Auto y CarPlay (sin cables) y navegador. 

El acabado Exlusive-Line añade a todo lo anterior una serie de elementos pintados en color negro piano por la carrocería (parrilla o marcos de las puertas, por ejemplo), llantas de 20 pulgadas, faros y pilotos con firma lumínica específica, un sistema de acceso y arranque sin llave, un sistema de información proyectada en el parabrisas, asientos delanteros eléctricos, calefactados (también el volante) y un sistema de iluminación ambiental para las plazas delanteras.

El acabado Homura es el que tiene un aspecto más «deportivo» de toda la gama y se distingue del resto porque tiene la mayor parte de las molduras de la carrocería pintadas en el mismo color que el resto del coche o en negro (de este color son las llantas, de 20”, las cubiertas de los retrovisores y la parrilla, por ejemplo). La tapicería también es de piel de color negro.

Con el nivel de equipamiento Takumi, el CX-60 tiene un aspecto ligeramente distinto gracias a una parrilla con diseño específico, unas llantas también exclusivas (de 20 pulgadas) y a una serie de elementos con acabado metálico (las molduras inferiores de las puertas, por ejemplo). De serie incluye una tapicería de piel Nappa de color blanco, mismo color para el plástico de la zona inferior del salpicadero y otras piezas (imagen), molduras decorativas de madera natural o un sistema de iluminación ambiental para todas las plazas.

Adicionalmente, los acabados Exclusive-Line, Takumi y Homura se pueden completar con paquetes de equipamiento. El conjuntoDrive Assistance (1650 €) trae varios asistentes (programador de velocidad activo y detección de tráfico delantero y trasero, por ejemplo), los faros matriciales y los retrovisores de oscurecimiento automático.

El paqueteConvenience & Sound (2600 €) lleva un equipo de sonido Bose con 12 altavoces, ventanillas oscurecidas, portón eléctrico con accionamiento manos libres, cargador inalámbrico para el móvil y enchufe de 150 W. Hay un paquete Comfort (2950 €) para el nivel de equipamiento Exclusive-Line (de serie en los Homura y Takumi) que incluye, entre otros elementos, el sistema de proyección de la información, asientos de piel con calefacción y ventilación y alerta de fatiga del conductor.

El techo panorámico de 1,06 metros de longitud por 0,99 m de anchura es una opción que cuesta 1350 €.

El CX-60 está disponible con ocho colores para la carrocería: Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Mechine Grey y Soul Red Crystal.