Es la variante más potente de toda la gama IS. Respecto a cualquier otro IS, el F se distingue —entre otras muchas cosas— porque tiene un motor V8 de 423 CV.
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El IS-F es un coche que permite disfrutar de la conducción en curvas y, hasta cierto punto, aprovechar la potencia del motor sin renunciar a una cierta facilidad de conducción y practicidad para un uso diario.
José Antonio Díaz
El IS F es una berlina llamativa con un motor muy potente que asegura una capacidad de aceleración importante en recta (que lo hace, y de manera sorprendente).
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Salvo porque la suspensión es dura y el depósito pequeño en relación a lo que consume (que es mucho), el IS F no tiene inconvenientes para un uso diario.
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La parte posterior se diferencia claramente por las cuatro salidas de escape trapezoidales.
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El parachoques delantero tiene un diseño nuevo y es más voluminoso.
José Antonio Díaz
Las llantas de aleación BBS de 19 pulgadas y la entrada de aire lateral son exclusivas del IS-F.
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Los faros de doble xenón con lavafaros y el sistema de iluminación en curva (Lexus lo llama «I-AFS») son de serie en el IS-F.
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La ventaja que puede tener el Lexus frente al BMW M3 es que es más fácil de conducir.
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En el Lexus también es sobresaliente el funcionamiento de su caja de cambios automática de ocho marchas, que hace olvidar las manuales en la mayor parte de las condiciones de utilización.
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La gran capacidad de transmitir la fuerza del motor al suelo sin perder la trayectoria, principalmente cuando las condiciones son desfavorables, se debe, en parte, al buen ajuste de la suspensión y a que su sistema de control de tracción y estabilidad tienen un funcionamiento impecable.
Eduardo Urechkm77.comkm77.com
Cuesta 84.000€, 12.500 € más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado. Un BMW M3 con el equipamiento (aunque no puede tener todos los elementos) del IS, tiene un precio similar al Lexus.
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Las cualidades de la carrocería del IS F son similares a las de cualquier otro IS, con la diferencia de que el primero sólo tiene dos plazas traseras, en lugar de tres.
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Hay cinco colores para la carrocería: blanco, plata, gris oscuro, negro y rojo. Los dos primeros tienen la tapicería negra; los otros tres, beige.
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La denominación «F» se debe a que el desarrollo del coche se ha realizado en el circuito y el centro técnico con sede en Fuji (Japón).
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El IS F es un producto con un nivel de funcionamiento notable, sobre todo, por resultado que da su cambio automático de ocho marchas.
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El rendimiento de su motor es mejorable, da una capacidad de aceleración excelente, tiene un sonido embaucador, pero no hace un uso eficiente del combustible: el IS F corre mucho y gasta mucho.
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El cambio automático es de ocho marchas. Tiene varios programas de funcionamiento, desde uno completamente automático («D»), hasta otro («M») en el que se bloquean las machas (sólo hay cambios cuando el conductor mueva las levas o la palanca).
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El IS F es fácil de conducir y agradable en el uso cotidiano. Para viajar por carreteras rápidas es apacible, pues es silencioso y rueda con gran suavidad.
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El sonido del motor en una utilización normal tiene un tono grave y notorio, pero nada molesto. Al superar 3.700 rpm, se torna en un gorgoteo bronco e intenso procedente del sistema de admisión (se abre la segunda toma de admisión) que es espectacular.
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El control de estabilidad «VDIM» (no actúa sobre la desmultiplicación de la dirección, como en otros modelos de Lexus.
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si se acelera desde parado a tope en primera marcha con el control de tracción y estabilidad desconectados, no hay milagros: el conductor del IS F puede «incinerar» los neumáticos traseros a un ritmo fabuloso.
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Lo que más limita el confort en el IS F es la intensidad de los movimientos de la carrocería al pasar por los baches, porque la suspensión es dura.
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El IS F no tiene tendencia a reaccionar bruscamente, tanto por lo que hace cuando está dentro de los límites de adherencia, como por lo que hace cuando pierde la trayectoria.
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El control de estabilidad y de tracción se pueden desconectar completamente. En todo caso, permanece en funcionamiento un dispositivo que frena la rueda que pierde tracción en una curva, haciendo las veces de diferencial autoblocante.
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Los frenos han sido desarrollados conjuntamente con Brembo.
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Los frenos delanteros tienen una pinza de seis pistones de distinto tamaño y discos de 360 mm de diámetro. Los traseros son de 345 mm de diámetro y las pinzas son de dos pistones.
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Por nuestra experiencia (km77.com), es posible que la resistencia de los frenos del Lexus sea superior a la del BMW M3.
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La suspensión está rebajada 25 mm respecto a la de un IS con llantas de 18" (38 mm si es uno con llantas de 16").
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Lexus ha hecho un coche que es capaz de acelerar mucho, gastando mucha gasolina; ni su avanzado sistema de inyección, ni su largo desarrollo en octava marcha lo impiden.
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El consumo mínimo que cabe esperar es de unos 9,5 l/100 km, en autovía con poco tráfico y a una media de 120 km/h (lo que supone un crucero de unos 130 km/h).
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En un recorrido de carretera secundaria generalmente rápida aprovechando puntualmente la capacidad de aceleración y el resto a un ritmo normal, el consumo fue de 14,0 l/100 km. El consumo máximo que cabe esperar llega con cierta facilidad a los 35 l/100 km.
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Delante hay mucho espacio para las piernas y suficiente altura para conductores de hasta poco más de 1,90.
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Una diferencia fundamental del IS F respecto a cualquier otro IS es que atrás sólo tiene dos plazas individuales, que sujetan mejor el cuerpo que una banqueta de tres plazas
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Debido al diseño de la carrocería, con una línea de cintura elevada y unas ventanillas con poca superficie, hay gente que quizá se sienta algo encajonada en el habitáculo (otros quizá valoren positivamente esta sensación).
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El maletero no es amplio (378 l de capacidad). Sus formas son poco regulares: se estrecha al fondo el espacio reservado a la suspensión, de tal modo que en esa zona la anchura es de tan sólo 74 cm
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Como la carrocería tiene poca visibilidad hacia atrás se agradece mucho la cámara trasera, que da una imagen de buena calidad, tiene unas guías para facilitar las maniobras de aparcamiento y está colocada en un sitio que impide que se ensucie con facilidad.
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Cuesta 84.000€, 12.500 € más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado.
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Tiene de sereie el sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, programador de velocidad activo (con radar), sistema de pre-colisón «PCS» (más información), navegador con conexión «Bluetooth» para el teléfono, cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tapicería de cuero y alarma.
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Al margen de lo que está relacionado con sus cualidades dinámicas, el IS F tiene aspectos muy positivos relacionados con su calidad de construcción.
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El IS-F tiene unas entradas de aire laterales para refrigerar mejor el motor.
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El paragolpes delantero tiene unas entradas de aire sobredimensionadas.
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Los pilotos del IS-F son los mismos que tienen el resto de la gama IS.
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El IS-F tiene cuatro salidas de escape.
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Los faros de doble xenón con luz de curva y lavafaros son de serie.
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El logotipo «F» está situado encima de la entrada de aire lateral y en el portón del maletero.
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El IS-F tiene cuatro salidas de escape trapezoidales.
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Las llantas de aleación «BBS» de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 R19 delante y 255/35 R19 detrás son de serie.
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Las llantas de aleación «BBS» de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 R19 delante y 255/35 R19 detrás son de serie.
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Todos los discos están perforados y las pinzas pintadas de color negro.
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