El Jaguar E-PACE es un modelo con carrocería de tipo SUV que mide 4,39 metros de longitud, 1,98 m de anchura y 1,65 m de altura. Está disponible con motores Diesel y de gasolina de entre 150 y 300 caballos, con transmisión manual o automática y con tracción delantera o total. Fichas técnicas de todas las versiones disponibles.

La versión más asequible (D150 FWD) cuesta 38 700 euros, un precio que lo sitúa en un punto intermedio frente a sus rivales más importantes: un Audi Q3, un BMW X1 o un Volvo XC40 equivalentes cuestan menos (ficha comparativa), mientras que un Land Rover Range Rover Evoque o un Land Rover Discovery Sport son más caros (ficha comparativa). Frente a modelos como el Nissan Qashqai, el SEAT Ateca o el Volkswagen Tiguan, resulta mucho más costoso, pero también está mejor acabado y tiene más posibilidades de personalización de equipamiento.

La capacidad del maletero es 470 litros, una cifra escasa para el tamaño de la carrocería. De los modelos citados en el párrafo anterior, únicamente el Discovery Sport tiene uno más pequeño (listado comparativo de modelos equivalentes por tamaño y precio). El habitáculo tiene una amplitud normal para el tamaño de la carrocería y está realizado, en gran parte, con materiales de mucha calidad (más información en las impresiones del interior).

Todos los motores son de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada, sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores. Los Diesel pueden tener 150, 179 o 241 caballos y los de gasolina, 249 o 300 caballos. La transmisión puede ser manual de seis marchas o automática de nueve relaciones, de tipo convertidor de par y fabricada por ZF. La tracción puede ser a las ruedas delanteras o a las cuatro (que además puede ser de dos tipos). 

El motor Diesel de 179 caballos es refinado y tiene una entrega de potencia muy agradable y homogénea. Su rendimiento, por contra, no es bueno, pues tanto las prestaciones como el consumo que hemos medido durante la prueba han sido superiores a los de sus rivales como motores de potencia similar. No es un coche lento, pero el empuje que proporciona su motor no es el que cabe esperar de uno con casi 180 CV. Sobre estos y otros detalles hablamos en las Impresiones de conducción.

La suspensión de serie tiene un rendimiento general correcto. No hace del E-PACE el SUV más ágil, preciso o confortable del mercado, pero el equilibrio conseguido entre estos tres aspectos es bueno y por lo tanto será del agrado de muchos conductores. Opcionalmente se puede pedir otra suspensión con amortiguadores regulables electrónicamente (Adaptative Dynamics) que no hemos tenido oportunidad de probar.

El conductor puede elegir entre varios modos de conducción a través de un selector (Configurable Dynamics; modos Normal, Dynamic, ECO y «Rain, Ice and Snow»). Estos modos cambian la respuesta de la dirección, la transmisión automática, el acelerador y la suspensión (si es de dureza regulable). La carrocería y la suspensión del E-PACE están construidos con elementos de acero y aluminio, al igual que la del F-PACE (más detalles en la Información técnica).

El sistema multimedia de serie es el llamdo Touch Pro. Se maneja a través de una pantalla de 10 pulgadas y dispone de red wifi mediante conexión 4G para ocho dispositivos (imagen). La instrumentación puede mostrarse mediante unos indicadores de aguja convencionales u, opcionalmente, a través de una pantalla TFT de 12,3 pulgadas con cierto grado de personalización de la información (imagen). El equipo de sonido con más prestaciones está desarrollado por Meridian.

Como en otros modelos de Jaguar, hay disponible una pulsera (Activity Key) resistente al agua y a los golpes que se habilita como llave principal del coche mientras se deja inhabilitada la principal dentro del coche. Está pensada para poder practicar deportes sin cargar la llave con el riesgo de dañarla.

Puede tener, además, un sistema de proyección de la información de tipo «head-up display» en el parabrisas. Es mediante la proyección de la imagen de una pantalla TFT en vez de la tecnología láser que Jaguar emplea en otros modelos. Además de la velocidad, las indicaciones del navegador o la detección de señales de tráfico, muestra información del sistema multimedia, de los dispositivos de confort y de seguridad (imagen). También está disponible un sistema de cámaras periféricas de ayuda al aparcamiento que simulan una visión cenital del coche y el asistente de aparcamiento.

Entre los asistentes de seguridad posibles están la detección de obstáculos y peatones con servofreno de emergencia, el avisador con asistente de cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, la detección de fatiga del conductor, la detección de tráfico cruzado delantero y trasero (además de al dar marcha atrás al salir de un aparcamiento, puede detectar otros vehículos que circulen trasnversalmente en un cruce) o un airbag para peatones (este elemento es novedoso en Jaguar. Modelos como el Volvo V40 ya lo tienen disponible).

Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: base (sin nombre comercial), S, SE, Chequered Flag y HSE. Para la carrocería hay once pinturas diferentes y once modelos de llantas de entre 17 y 21 pulgadas de diámetro. Además de esto, existe el paquete R-Dynamic, que le da un aspecto más deportivo que de serie (el que aparece en primer lugar en esta galería lo tiene instalado). Por dentro está compuesto por asientos deportivos con tapicería «Jet Morine» y costuras en otro color, umbrales y pedales de acero inoxidable pulido, logotipos R-Dynamic y levas del cambio tras el volante. Por fuera, las molduras de los pasos de ruedas van pintadas en el color de la carrocería y las rejillas, el faldón posterior y los embellecedores del tubo de escape son de color negro.

Durante el primer año de comercialización, Jaguar ofreció las versiones Diesel de 179 CV y gasolina de 249 CV con transmisión automática, con un nivel de equipamiento denominado First Edition. Este nivel se caracteriza por llevar asociado el paquete R-Dynamic SE, molduras exteriores de color negro brillante, llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado en gris satinado y metal pulido a espejo y en tres colores de carrocería posibles: Yulong White, Santorini Black y Caldera Red. La tapicería es de una combimación de piel Windsor y antelina en color marrón, con costuras de color rojo. Otros aditamentos incluidos con este nivel de equipamiento son el techo solar panorámico (que es opcional o de serie según el nivel), el sistema de proyección de información, los puntos de carga adicionales, la iluminación interior configurable, el portón con apertura y cierre eléctricos mediante control gestual, la pulsera Activity Key, unos rieles para el maletero y alfombrillas y estribos exclusivos.

Según nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un E-PACE D180 AWD Aut SE. es 411 euros al año y lo ofrece la compañía Mapfre. Es una póliza con una buenas relación entre calidad y precio (7,03 puntos sobre 10) y de una calidad excelente (8,52 puntos sobre 10). El tomador de este ejemplo es una mujer casada de 37 años que reside en Cuenca, recorre unos 30 000 kilómetros al año y aparca el coche en un garaje individual.

Hemos contactado con varios concesionarios de Jaguar para conocer el precio de un E-PACE D180 AWD automático. El más bajo es el ofrecido por Land Motors de Barcelona (43 029 €) y el más alto, el de C. de Salamanca en Madrid (45 667 €). No obstante hay que tener en cuenta que cada una de las unidades tenía un equipamiento opcional distinto, de ahi que el rango de precios sea amplio (más de 2000 €). El oficial de esta versión concreta es 46 150 € (ficha).