La tercera generación del Hyundai Santa Fe, un coche con aspecto de todoterreno pero sin reductora, de tamaño grande, está en venta desde 32 757 euros. Hay dos motores para elegir, ambos Diesel —150 y 197 CV—, dos configuraciones de asientos —cinco y siete— y dos tipos de tracción —delantera y total—. Existe otro modelo denominado Grand Santa Fe que es 23 cm más largo

El precio de partida corresponde a la configuración de dos ruedas motrices, cinco plazas, cambio manual y motor Diesel de 150 CV. Este motor solo se puede combinar con el sistema de tracción delantera, quien quiera tener tracción total deberá elegir la versión de 197 CV, disponible desde 39 747 €. El Santa Fe es un modelo asequible respecto a sus alternativas (listado de vehículos con carrocería todoterreno que miden entre 4,6 y 4,75 metros de longitud y tienen motor Diesel de 135 a 165 CV). Solo cuestan menos el KIA Sorento, el Chevrolet Captiva y el Mitsubishi Outlander. El Volvo XC60 y el Audi Q5 cuestan más.

Mide 4,69 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,68 metros de altura. Por tanto, es tres centímetros más largo que el modelo precedente, uno más estrecho y ocho más bajo (ficha comparativa). Mide algo más que, por ejemplo, un Volvo XC60 (4,63 metros) y prácticamente lo mismo que un Chevrolet Captiva (4,67 metros). Listado comparativo ordenado por precio.

Es un coche espacioso (mediciones del interior) y bien terminado. En algunos aspectos puede considerarse tan refinado como algunos de los coches de categoría «premium», denominación que se utiliza principalmente para nombrar a los coches de las marcas Audi, BMW y Mercedes-Benz (más información en impresiones del interior y muchas fotos de detalles en el blog Teletransporte, repartidas en cuatro entradas: 1, 2, 3 y 4). Un inconveniente desde mi punto de vista es que quien prefiera tener solo cinco plazas y un maletero mayor (585 l en vez de 516), solo podrá optar a la versión más básica ya que todas las demás tienen siete.

Únicamente está disponible con motores Diesel —2.0 CRDi de 150 CV y 2.2 CRDi de 197 CV—. Con el motor de 150 caballos de potencia, la caja de cambios es manual de seis velocidades. Con la versión de 197 CV, la caja puede ser manual o automática de seis relaciones.

Hemos conducido el Santa Fe con los dos motores, el de 197 CV durante la presentación y el de 150 CV durante una semana. Ambos motores funcionan con suavidad y poco ruido cuando alcanzan la temperatura estable de marcha, pero resultan ruidosos en frío. Las prestaciones del motor de 150 CV son suficientes para viajar con normalidad y el consumo es moderado.

El actual Santa Fe es más duro de suspensiones que el anterior, aun así en carreteras onduladas en ocasiones los movimientos de la carrocería son amplios. La respuesta en curva es buena porque sus movimientos son previsibles (más información en impresiones de conducción).

El sistema de tracción total envía en condiciones normales de adherencia el 100% de la fuerza del motor al eje delantero, pero en caso necesario puede mandar a las ruedas traseras hasta el 50% del par motor. Es posible bloquear el reparto entre ambos ejes, al 50% cada uno de ellos, mediante un botón que hay en la consola, hasta una velocidad máxima de 50 km/h. Cuando se supera esa velocidad se desbloquea automáticamente.

Puede tener elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo precedente, como un programador de velocidad activo que funciona mediante un radar o un sistema de aparcamiento asistido («Smart Parking Assist») con el que el conductor sólo tiene que acelerar y frenar —el coche detecta una plaza libre y realiza las maniobras necesarias para estacionarlo actuando sobre la dirección—.

Otros elementos disponibles son la dirección asistida eléctrica que hemos mencionado arriba, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril («LKAS»), el control de descenso de pendientes («Hill Descent Control»), el asistente de arranque en pendiente («Hill-Start Assist»), los faros de xenón o los asientos con regulaciones eléctricas. De serie tiene siete airbags, incluido uno para las rodillas del conductor, y un capó que, en caso de atropello, minimiza las consecuencias del impacto al elevarse unos centímetros sobre el motor. Además de techo panorámico, algunas versiones van equipadas de serie con navegador y cámara posterior.

Esta es la tercera generación del Hyundai Santa Fe. La primera llegó al mercado en 2001 (más información). La segunda comenzó a venderse en 2006 (más información) y fue actualizada en 2011 (más información). Hyundai ha comercializado más de 2,5 millones de unidades del Santa Fe desde que lanzó este modelo. Se fabrica en la planta que Hyundai tiene en Ulsan (Corea del Sur).

Asegurar un Santa Fe 2.0 CRDI 150 CV a todo riesgo sin franquicia para un conductor residente en madrid, de 40 años de edad puede costar entre 450 y 1350 € según los resultados obtenidos en nuestro comparador de seguros. Pero dentro de este abanico de precios, la póliza más recomendable por la relación que ofrece entre precio y coberturas es la de de Génesis, que cuesta 610 €.