El Hyundai IONIQ 5 es un automóvil eléctrico de cinco puertas y 4,64 metros de longitud. Está disponible con tres niveles de potencia —170, 228 y 325 CV— y dos tamaños de batería —58,0 y 77,4 kWh—. La autonomía homologada WLTP es de entre 384 y 507 kilómetros. Algunas de sus alternativas son el Kia EV6, el MG Marvel R, el Škoda Enyaq y el Volkswagen ID.4.
Al comienzo de la comercialización, junio de 2021, la gama IONIQ 5 era ligeramente diferente, ya que las versiones intermedia y alta tenían menos potencia (218 y 306 CV) y la batería grande era de menor capacidad (72,6 kWh). Con los cambios introducidos en mayo de 2022 no solo se gana potencia y batería, sino que también hay una ganancia de prestaciones y autonomía (ficha comparativa de las versiones actuales con las descatalogadas).
Otras novedades son una función que pone la batería a la temperatura óptima para su recarga (cuando en el GPS se introduzca como destino una estación de recarga), nuevas combinaciones de colores para la carrocería y unos retrovisores por cámara, tanto el interior como los exteriores (de serie en Energy). Como se ve en esta foto y en esta otra foto, las pantallas donde se ven las imágenes de los retrovisores no están tan bien integradas en el salpicadero como en un Audi e-tron y un Honda e. Los retrovisores convencionales de espejo siguen disponibles.
A continuación, una tabla resumen de las versiones actuales y descatalogadas (para mayor detalle, recomendamos consultar la sección de fichas técnicas).
Potencia (CV) | Número de motores | Batería (kWh) | Tracción | 0-100 km/h (s) | Autonomía WLTP (km) |
170 | 1 | 58,0 | Trasera (2WD) | 8,5 | 384 |
228 | 1 | 77,4 | Trasera (2WD) | 7,3 | 507 |
325 | 2 | 77,4 | Total (AWD) | 5,1 | 454 |
Versiones descatalogadas | |||||
| 218 | 1 | 72,6 | Trasera (2WD) | 7,4 | 481 |
| 306 | 2 | 72,6 | Total (AWD) | 5,2 | 430 |
El IONIQ 5 es un vehículo de conducción sencilla, suave y confortable. Hemos probado la versión de 218 CV y 72,6 kWh, que dejó de comercializarse en mayo de 2022. El motor mueve razonablemente bien al coche y con la batería de 72,6 kWh es difícil recorrer 300 km por autovía, con temperaturas bajas, antes de necesitar una recarga. Más información en las impresiones de conducción.
La versión de 228 CV está en venta por 49 770 euros. Es un precio intermedio entre el de un Škoda Enyaq iV 80 y un Volkswagen ID.4 Pro Performance. El Hyundai aventaja a ambos en aceleración, pero pierde al comparar el dato de autonomía, no solo porque su consumo es el más alto, sino también porque su batería es la más pequeña (ficha técnica comparativa).
El IONIQ 5 de 325 CV lleva dos motores, uno delante y otro detrás, de 101 y 224 CV respectivamente. Es la única versión con tracción total. Su precio, 63 270 euros, es inferior al de un Ford Mustang Mach-E AWD Rango Extendido de 351 CV y 99 kWh (ficha comparativa).
El sistema de propulsión de todos los IONIQ 5 está diseñado para trabajar a 800 voltios, como el de un Porsche Taycan (lo normal en los coches eléctricos son 400 voltios). Esto permite cargas a potencias muy altas con menos intensidad de corriente y, por tanto, con menos pérdidas, así como un mejor rendimiento del motor eléctrico.
La potencia pico de recarga con corriente continua es de 220 kW y con alterna, de 11 kW. De acuerdo con Hyundai, en una estación de carga ultrarrápida (que suministre al menos esos 220 kW), se necesitan 18 minutos para pasar del 10 al 80 % (44 minutos en una estación de 50 kW). La batería está refrigerada por líquido, algo indispensable cuando se trabaja a estos niveles de potencia. El cargador de abordo es bidireccional, es decir, que no solo permite recargar la batería del coche, sino también utilizar su energía para alimentar otros dispositivos colocando un adaptador en la toma de recarga.
El habitáculo deja la sensación de estar bien construido y tiene varios detalles que facilitan la vida a bordo. Las plazas traseras son particularmente amplias en varias cotas. La instrumentación y el sistema multimedia se visualizan en dos pantallas de 12,3 pulgadas. Más información en las Impresiones del interior.
Hay dos maleteros, uno trasero de 531 litros y otro delantero de 57 l en las versiones de tracción trasera y de 24 en las de tracción total. El maletero trasero es más grande que el de un Ford Mustang Mach-E (402 litros) y más pequeño que el de un Škoda Enyaq y un Volkswagen ID.4 (585 y 543 l respectivamente). Sin embargo, ni el ID.4 ni el Enyaq disponen de un maletero frontal. El Mustang Mach-E sí y es más grande que el del IONIQ 5 (81 l).
Los tres niveles de equipamiento disponibles son: Light, Star y Energy. Entre los elementos que son siempre de serie están los faros de ledes, la consola central delantera deslizable, las dos pantallas de 12,3 pulgadas con sistema de navegación, el climatizador de dos zonas (es con bomba de calor en Star y Energy) y el programador de velocidad activo. En esta ficha comparativa se pueden ver qué cosas son de serie y opcionales en cada caso.
Con el nivel de equipamiento Energy el frontal está adornado con una fila de líneas verticales de ledes que unen los faros, un elemento de diseño que Hyundai denomina «Parametric Pixels» (imagen).