El Hyundai i20 Active es una versión del i20 con una suspensión que aumenta 2,0 centímetros la distancia al suelo y unas protecciones de plástico negro en la carrocería que le dan la apariencia de un todoterreno. No obstante, la tracción es siempre en las ruedas delanteras y los neumáticos son de asfalto, por lo que no es un vehículo idóneo para circular por zonas sin asfaltar complicadas.

Está a la venta desde 16 707 € (precios de todas las versiones). Es 1000 € más costoso que el i20 equivalente por motor y nivel de equipamiento. El precio del i20 Active es inferior al del alternativas como el Citroën C4 Cactus y el Volkswagen Cross Polo, pero claramente superior al del Dacia Sandero Stepway (ficha comparativa). Con respecto a un Nissan Juke, un Peugeot 2008 y un Renault Captur, el Hyundai se encuentra en un punto intermedio (ficha comparativa). El Ford EcoSport con motor Diesel tiene un precio prácticamente idéntico al del i20 Active, pero es sensiblemente más barato con uno de gasolina (ficha comparativa).

La carrocería del i20 Active mide 4,07 metros de longitud, 3 cm más que la del i20, debido a que los parachoques son más prominentes. La gama de motores es más reducida que la del modelo del que deriva. Actualmente está compuesta por dos de gasolina —1.0 T-GDI de 101 y 120 CV— y uno Diesel —1.4 CRDi de 90 CV—. El cambio de marchas es manual de cinco velocidades en el 1.0 T-GDI de 101 CV y de seis en el resto.

Los motores de gasolina son de tres cilindros, tienen una cilindrada de un litro y un sistema de sobrealimentación mediante un turbocompresor. Hemos probado la versión de 120 CV. Su funcionamiento es menos refinado que el de otros motores de tres cilindros (como el 1.0 EcoBoost de Ford) porque vibra más y produce un sonido más áspero. La diferencia de suavidad y silencio con respecto a lo que es habitual en un motor de cuatro cilindros es notable. Da una buen aceleración (tabla comparativa de prestaciones), pero su consumo de carburante es elevado.

También lo hemos conducido, durante menos tiempo, con el motor Diesel de 90 CV. Éste tiene cuatro cilindros y una cilindrada de 1,4 litros. No es un motor ruidoso para lo común en un Diesel, pero en este sentido está en desventaja con respecto al de gasolina. Además, su capacidad de aceleración es sensiblemente inferior. En la sección de Impresiones de conducción damos más información sobre el funcionamiento de ambos motores, así como las cifras de aceleración y consumo que hemos obtenido con el de gasolina de 120 caballos.

Los elementos que diferencian estéticamente al i20 Active de un i20 «normal» son los parachoques, las protecciones de plástico en las puertas y en los pasos de rueda, las barras del techo, el alerón trasero y la tapa del depósito de carburante. El habitáculo puede tener algunas molduras decorativas de color naranja o algunas partes del salpicadero de color azul pero, salvo por esto, es exactamente igual al del i20, por lo que las impresiones del interior que publicamos en la prueba del i20 5p son completamente aplicables al i20 Active. Lo mismo sucede con las mediciones del habitáculo y del maletero, que se pueden consultar en esta tabla comparativa.

Hay tres niveles de equipamiento: Klass, Tecno y Style (tabla comparativa de equipamiento). Klass está disponible con el motor de gasolina de 101 CV y con el Diesel de 90 CV. En su equipamiento de serie se encuentran los siguientes elementos: climatizador manual, sensores traseros de ayuda al aparcamiento, faros antiniebla, ordenador de viaje, programador de velocidad, ajuste en profundidad y altura del volante y regulación en altura del asiento del conductor.

El nivel Tecno cuesta 950 € más y añade sobre el Klass lo siguiente (entre otras cosas): alerta por cambio involuntario de carril, retrovisor interior de oscurecimiento automático, climatizador automático, encendido automático de luces y limpiaparabrisas y plegado eléctrico de los retrovisores exteriores. 

El nivel Style es el más equipado y no está disponible para la versión de gasolina de 101 CV. Supone un sobrecoste de 2100 € con respecto al Tecno y los elementos que están incluidos y que no puede tener el Tecno son: cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros, navegador, cristales tintados y acceso y arranque sin llave.

Con el comparador de seguros de coches de km77.com hemos calculado el coste de un seguro a todo riesgo sin franquicia de un Hyundai i20 Active 1.4 CRDi 90 CV para una mujer de 32 años, soltera, que vive en Madrid, dispone de una plaza en un garaje comunitario y recorre unos 20 000 kilómetros al año. La compañía que ofrece la póliza más asequible es Nuez (841 € al año), que además es la que tiene mejor relación entre calidad y precio (7,46 sobre 10).