El Focus ST tiene un motor de 225 CV y su precio es de 24.875 € con carrocería de tres o cinco puertas.
José Antonio Díaz
El ST es interesante para quien quiera altas prestaciones y comodidad en un uso cotidiano.
José Antonio Díaz
El motor da unas prestaciones altas para su potencia, pero sobre todo, tiene una respuesta enérgica y contundente a casi cualquier régimen.
José Antonio Díaz
El Focus ST 2.5 no tiene inconvenientes claros en un uso cotidiano porque hace poco ruido —salvo cuando se acelera a fondo— y su suspensión no es excesivamente dura (aunque sí nos ha parecido claramente más firme que la del anterior Focus ST).
José Antonio Díaz
La única mejora notoria respecto a otros Focus es que tiene unos asientos Recaro que sujetan muy bien el cuerpo y un volante específico de piel que es muy agradable al tacto.
José Antonio Díaz
Actualmente no hay ningún coche de potencia similar más económico que el Focus ST.
José Antonio Díaz
En el ST su capacidad de aceleración es comparativamente superior que su agilidad o su capacidad para transmitir «sensaciones deportivas».
José Antonio Díaz
Un Volkswagen Golf GTI o un SEAT León CUPRA me parecen superiores tanto por lo que percibe el conductor como por su efectividad de reacciones.
José Antonio Díaz
A la salida de curvas cerradas el conductor no puede pisar indiscriminadamente el acelerador; hay que dosificarlo. Si la salida de la curva se hace bien, el control de tracción trabaja poco. De lo contrario, frena al coche más de lo deseado.
José Antonio Díaz
Una diferencia que he apreciado respecto al Focus ST de 2005 es que la suspensión del nuevo modelo es más dura, algo que se aprecia sobre todo en piso ondulado.
José Antonio Díaz
Los frenos cumplen bien su cometido. A diferencia de otros coches de este tipo, éstos no son el límite claro a una conducción rápida por curvas
José Antonio Díaz
El sabor deportivo del Focus ST también se aprecia por la capacidad de aceleración que da su motor. Aunque da la fuerza de manera progresiva, se nota que es un buen motor sobrealimentado por el fuerte empuje que da en todo momento.
José Antonio Díaz
El logotipo «ST» está situado en el portón trasero y en las aletas delanteras.
José Antonio Díaz
El sonido que tiene el motor me parece muy bonito. A marcha sostenida apenas hace ruido y se siente que gira con gran suavidad. Cuando se pisa el acelerador a fondo hay un sonido entre grave y ronco procedente del sistema de admisión y en menor medida de escape.
José Antonio Díaz
El consumo es elevado. Para hacer una media de 123 km/h por autopista, gastó 9,0 l/100 km.
Ford
En un recorrido urbano de referencia gastó 10,0 l/100km, que no parece mucho pero hay que tener en cuenta que no es un recorrido exigente. En las mismas circunstancias, un BMW Serie 1 Cabrio de 306 CV gastó prácticamente lo mismo y un Audi TT S de 272 CV algo menos.
Ford
La cualidad más destacable de este motor es su elasticidad: se puede circular en marchas largas a menos de 1.500 rpm y acelerar sin que el motor vibre y sin que le falte respuesta.
Ford
Las llantas de aleación son de 18 pulgadas con neumáticos de medida 225/40 R18 de serie.
Ford
El Focus ST va 15 mm más cerca del suelo y tiene muelles menos flexibles y una barra estabilizadora trasera más rígida que el resto de los Focus (la delantera es la misma que en las versiones TDCi de 136 CV). Los amortiguadores tienen un ajuste específico para este modelo.
Ford
El aleron posterior tiene un tamaño superior al del resto de la gama (excepto el RS). Las dos salidas de escape son de serie.
Ford
Los discos delanteros son ventilados y tienen 320 mm de diámetro y 28 mm de espesor. Los traseros son macizos, de 280 mm de diámetro y 11 mm de espesor.
Ford
El motor del Focus ST 2008 es el mismo que tenía el modelo anterior (Focus ST 2005). También está disponible en el Ford Mondeo, donde da 220 CV en lugar de 225 CV.
Ford
Al elegir el navegador de 7 pulgadas también se elige el sistema de visión trasera por cámara.
José Robledo
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