El Ford C-MAX es un monovolumen de tamaño medio y cinco plazas que llegó al mercado tras el verano de 2010. Es un modelo nuevo, no una actualización del que estuvo disponible desde finales de 2003 y que fue renovado en 2007 (más información). Está en venta desde 17 700 € (todos los precios).

Hay una versión de mayor tamaño denominada Grand C-MAX, muy diferente al C-MAX, a pesar de su denominación. Es más largo —4,52 metros en lugar de 4,38 metros—, puede tener siete plazas —las dos últimas de pequeño tamaño— y las posibilidades de configurar el interior son diferentes. Otra diferencia es que el Grand C-MAX tiene las puertas traseras correderas y en el C-MAX son batientes.

El C-MAX me parece uno de los mejores monovolúmenes de su tamaño para quien quiera un vehículo de este tipo y que responda en carretera de forma parecida a un buen turismo. Es cómodo de suspensión, silencioso y, además, por el tacto que tiene su dirección, puede ser muy satisfactorio de conducir.

En cambio, no me parece muy recomendable si se necesitan plazas traseras muy amplias o un maletero especialmente grande. Las plazas posteriores no tienen mucho espacio entre puertas ni mucho sitio para las piernas (mediciones interiores).


El Renault Scénic o el Citroën C4 Picasso son preferibles para llevar a tres pasajeros en las plazas posteriores pues su interior es claramente más ancho. Ahora bien, también hay rivales más estrechos por dentro que el Ford C-MAX, como un SEAT Altea XL o un Opel Meriva.

Las plazas posteriores del Ford C-MAX tienen una posibilidad de configuración que puede ser valiosa para quien solo necesite transportar a dos ocupantes. Consiste en que las dos plazas laterales se pueden alejar de las puertas y de los asientos anteriores (imagen), en un movimiento en diagonal. Esta configuración viene muy bien porque no solo puede aumentar la seguridad de los ocupantes —al ir más alejados de las puertas— sino porque también aumenta el espacio para las piernas (más información en las impresiones del interior).

El maletero es de tamaño intermedio frente a sus alternativas y tiene formas que favorecen su aprovechamiento. Tiene 471 litros en configuración para cinco ocupantes, medición tomada hasta la cortinilla que lo cubre (más información). Si se hace uso de la configuración detallada en el párrafo anterior, queda un maletero de menor capacidad. La consola de las versiones que hemos probado («Titanium») aglutina muchos botones (imagen) que pueden ser difíciles de manejar, o por lo menos, requieren un periodo de adaptación más largo de lo normal.

Hemos probado el C-MAX en combinación con los dos motores más potentes que puede tener: el Diesel de 140 CV, con cambio automático, y el gasolina de 150 CV, con cambio manual. Este último dejó de estar disponible en enero de 2013.

Los dos tienen fuerza suficiente para viajar con soltura aunque se circule por carreteras con fuertes pendientes o con mucha carga. Entre los dos, hay una ventaja clara de aceleración para el de gasolina; también la hay de suavidad de marcha, pues es tan silencioso y suave, que en un uso normal, casi ni se oye ni se siente en el interior. En general, la versión de gasolina me parece adecuada para quien valore el tacto y la suavidad de un buen motor de gasolina y no le importe parar a repostar con más frecuencia. Ninguno de los dos tiene un consumo tan bajo como el de los mejores modelos de la competencia.

Versiones, precio y equipamiento

Hay disponibles cuatro versiones, tres Diesel y una de gasolina. En enero de 2013, Ford retiró la versión 2.0 EcoBoost de 150 CV y homologó un consumo ligeramente menor en las versiones Diesel. Este ha sido el último cambio sufrido por la gama C-MAX desde que está en venta. En el apartado evolución de la gama hay detalles de todos ellos. En la siguiente tabla se pueden ver todas las versiones en venta actualmente.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.6 EcoBoost	125	Manual (6 vel.)	1.6 TDCi	95	Manual (6 vel.)
			1.6 TDCi	114	Manual (6 vel.)
			2.0 TDCi	140	Manual (6 vel.) / Aut. Porwershift (6 vel.)

El C-MAX 1.0 EcoBoost de 125 CV se puede adquirir desde 17 700 €. Es un precio superior al de un Dacia Lodgy o un Opel Zafira y similar al de un Citroën C4 Picasso o un Peugeot 5008. Un Renault Scénic es algo más costoso (listado comparativo).

La versión Diesel 1.6 TDCi de 95 CV está en venta desde 19 300 €. Es de los monovolúmenes de su tamaño y potencia más asequible, solo superado por el Lodgy. La diferencia con respecto a un SEAT Altea XL, un Renault Scénic o un Volkswagen Touran es pequeña (listado comparativo).

Comparando las versiones Diesel de 105 a 125 CV, el C-MAX es más costoso que un Citroën C4 Picasso o un Opel Zafira, pero más asequible que un Scénic o un Mazda5 (listado comparativo).

Equipamiento

En el C-MAX se puede elegir entre dos niveles de equipamiento: «Trend» y «Titanium» (fichas de equipamiento). Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, programador de velocidad, faros antiniebla, aire acondicionado o climatizador y manos libres Bluetooth con control por voz, entre otros elementos.

Puede tener elementos que no estaban disponibles en el modelo precedente. Entre ellos están un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto, un sistema de aparcamiento automático en paralelo —funciona siempre que el sitio sea un metro mayor que la longitud total del coche— o una cámara trasera de aparcamiento, que da poca calidad de imagen pero ayuda mucho en las maniobras. Entre las cosas que no son nuevas y hemos probado están los faros de doble xenón, que dan muy buena iluminación tanto en su función de largo como de corto alcance.

Desde diciembre de 2012 hay nuevos elementos de equipamiento de ayuda a la conducción: alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de frenada en ciudad («Active City Stop»). Forman parte del paquete de equipamiento «Tech», que incluye además otros elementos como detección de objetos en el ángulo muerto y control automático de luces de carretera. Este paquete es exclusivo de las versiones más equipadas («Titanium»).

Coste del seguro y otros detalles

Según nuestro comparador de seguros, el precio más barato por asegurar a todo riesgo un Ford C-MAX 2.0 TDCi 140 CV PowerShift a un hombre casado de 40 años, con 20 de carné que vive en Madrid y recorre hasta 20 000 km al año y guarda el coche en garaje colectivo, lo ofrece Balumba por 899 €. Esta compañía ofrece buena relación entre precio y calidad (7,24 puntos).

El C-MAX estrena una nueva plataforma que Ford utilizará en otros de sus modelos, entre ellos el Focus modelo 2011. Ford adelantó las líneas generales del C-MAX con el prototipo iosis MAX Concept, que presentó en el Salón de Ginebra de 2009. El C-MAX se fabrica en la planta que Ford tiene en Almusafes (Valencia).