Hay dos motores «MultiAir», todos con un bloque 1.4 con un sistema de inyección indirecta. El menos potente (105 CV) es atmosférico, el otro (135 CV) sobrealimentado.
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Un modo de mejorar el rendimiento de los motores de gasolina es eliminar la mariposa de la admisión (que es la válvula que controla la entrada de aire al motor).
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Según Fiat, el sistema electrohidráulico de los motores «MultiAir» es relativamente sencillo, de bajo coste, fiable, consume poca energía y les proporciona una gran flexibilidad a la hora de programar la distribución.
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Cuando la válvula electromagnética está cerrada, el fluido del depósito actúa como un cuerpo sólido, transmitiendo el movimiento del árbol de levas.
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Cuando la válvula electromagnética se abre, desaparece esa unión «rígida» entre la válvula de admisión y la leva, con lo que la válvula se cierra debido a la fuerza que ejerce su muelle (para suavizar este movimiento de cierre, hay un freno hidráulico).
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Para obtener la potencia máxima: la válvula electromagnética está siempre cerrada y la apertura de las válvulas de admisión sigue la evolución de la leva mecánica (como en un motor de distribución normal).
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Cuando el motor está a bajas revoluciones y plena carga: la válvula electromagnética se abre anticipadamente para cerrar de la válvula de admisión. Esto elimina un reflujo de gases indeseado en el colector.
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Con carga parcial del motor: la válvula de admisión comienza su apertura más tarde y se cierra antes de lo normal.
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Los motores «MultiAir» son equivalentes a los «Valvetronic» de BMW.
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1.3 Multijet - 2 fotos
Los dos motores Diesel 1.3 Multijet 16v rinden 75 y 90 CV. Ambos acoplados a una caja manual de 5 velocidades.
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Los dos motores Diesel 1.3 Multijet 16v rinden 75 y 90 CV. Ambos acoplados a una caja manual de 5 velocidades.
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