El Fiat Grande Panda es un turismo de cuatro metros de longitud (3,999 para ser exactos; la anchura es 1,76 y la altura, 1,59 m) con cinco puertas y cinco plazas. Está disponible en versión híbrida de gasolina de 101 CV y eléctrica de 113 CV, por 18 900 y 25 400 € respectivamente (precios de toda la gama).
La versión eléctrica compite con modelos como el Dongfeng Box, el Citroën ë-C3 (que emplea la misma plataforma: Smart Car Platform), el Renault 5 E-TECH y el Opel Corsa Electric. De todos ellos, solo el Citroën es más barato (listado comparativo). La versión híbrida de gasolina también es más barata que la mayor parte de sus rivales (listado comparativo).
El Grande Panda eléctrico tiene el motor colocado delante y es tracción delantera. Disponde de una batería LFP (litio-ferrofosfato; vídeo explicativo) de 44 kWh que le da una autonomía homologada de 320 km. Para cargarla con corriente alterna (máximo 7 kW) se puede emplear el cable que se esconde tras la parrilla delantera (mide 4,5 metros y tiene forma de espiral; imagen). También es posible utilizar un cable externo, un Mennekes convencional, y conectarlo la toma que hay justo encima de la rueda posterior del lado del conductor. De esa manera la potencia máxima con alterna es de 11 kW. Con corriente continua el pico de potencia es de 100 kW (20 al 80 % en 27 minutos).
La versión híbrida tiene el mismo sistema propulsor que Stellantis emplea en modelos como el Citroën C3, el Jeep Avenger, el Opel Corsa y el Peugeot 208. Está compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros y uno eléctrico de 29 CV que tiene capacidad para mover el coche por sí mismo (a muy baja velocidad y muy poca distancia). Desarrolla 101 CV y 205 Nm de par. El cambio es automático de seis relaciones y la red eléctrica funciona a una tensión nominal de 48 voltios.
El Grande Panda Hybrid es 12 CV menos potente que el Grande Panda eléctrico, pero 217 kilogramos más ligero. Por eso sus prestaciones son mejores. Acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza 160 km/h de velocidad punta (11 s y 132 km/h el eléctrico). Ficha técnica comparativa.
En el salpicadero hay dos pantallas, una de 10 pulgadas para la instrumentación y otra de 10,25 para el sistema multimedia (imagen). Ambas están colocadas en horizontal y forman parte de una misma pieza que, según Fiat, imita la forma de la pista del Lingotto (un edificio de Turín que antiguamente fue fábrica de automóviles de Fiat). Hay multitud de materiales que son reciclados, como la tapicería de los asientos y muchos de los plásticos de recubrimiento. Con el nivel de equipamiento superior, llamado La Prima, la zona intermedia del salpicadero, incluída la tapa de la guantera, está tapizada con un material que tiene entre sus componentes fibras de bambú (imagen).
La capacidad del maletero del Grande Panda Hybrid es de 412 litros, mientras que la del eléctrico es de 361. Es, en culaquier caso, un valor superior al de toda la competencia con carrocería turismo (listado de todas sus alternativas). Si hacemos la comparación con modelos SUV, la versión híbrida reina en su segmento (da igual qué motor lleven los rivales; listado comparativo) y la versión eléctrica entre los eléctricos (listado comparativo).
Los niveles de equipamiento son diferentes en cada versión. El Grande Panda Hybrid tiene tres —Pop, Icon y La Prima— y el Grande Panda eléctrico dos —RED y La Prima—. Para la carrocería hay siete colores disponibles —rojo, blanco, negro, verde, marrón, azul y amarillo— y las llantas pueden ser de hasta 17 pulgadas.
La denominación Grande es muy apropiada ya que este modelo es 35 centímetros más largo que el Panda actual, al cual no reemplazará. Fiat dice que algunos de los rasgos de diseño del Grande Panda están tomados del Panda de los años 80, incluso hay claras referencias estéticas a las versiones 4x4.