Consumo
El Fiat 500e de 118 CV con la batería de mayor capacidad (37,3 kWh netos) tiene un consumo bajo por ciudad y vías de circunvalación, incluso conduciendo de manera despreocupada. Con una temperatura ambiental suave (de entre 15 y 18 ºC), el ordenador de viaje suele mostrar consumos de entre 15 y 16 kWh/100 km. Si se pone un poco de empeño en ser eficiente y las condiciones acompañan, no es extraño bajar a 12 o 13 kWh/100 km. Por lo tanto, en este entorno es fácil superar los 230 km y no es descabellado acercarse a los 300.
Si restringimos el rango de uso de la batería al intervalo del 20 al 80 % con el objetivo de extender su vida útil, la autonomía queda reducida a unos 160-170 km. La versión del 500e con el motor de 95 CV tiene un consumo muy parecido, aunque su autonomía es inferior porque la batería es de 21,3 kWh netos (autonomía en cuidad de entre 130 y 180 km).
El consumo aumenta considerablemente en vías rápidas como las autopistas, donde es fácil rondar los 20 kWh/100 km o más. Tanto es así que no pudimos realizarnuestro recorrido tradicional de consumo de 143,4 km porque nos habríamos quedado tirados antes de terminarlo. El problema no está en que el 500e de 118 CV no pueda completar esos 143,4 kilómetros de autovía. El problema está en que el cargador más cercano del punto de inicio/final (es un recorrido de ida y vuelta) está a 20 km. Eso quiere decir que a esos 143,4 km de la prueba en sí hay que sumarle 40 km extra (20 desde el cargador hasta el inicio, más otros 20 desde el final hasta el cargador). En total hay que hacer 183,4 km con 37,3 kWh de batería. Eso implica que el consumo tiene que ser inferior a 20 kWh/100 km, algo difícil de lograr a velocidad con el 500e a velocidad de autopista.
Lo cierto es que lo intentamos, pero tras recorrer unos 50 km dimos media vuelta. En total hicimos 99,4 km (un 69 % del recorrido) con una media de consumo de 22,0 kWh/100 km (170 km de autonomía con el 100 % de batería). De haberlo hecho con mejores condiciones (hizo frío y lluvia) la media habría sido inferior, pero no tanto como para ir holgados.
En otro tramo de autopista más benévolo por orografía y con unas condiciones meteorológicas más favorables, logramos una media de 19,1 kWh/100 km. Dicho consumo implica una autonomía de unos 195 km, aproximadamente.
El 500e no tiene una bomba de calor (ni de manera opcional), pero tras probar un 500e Berlina en primavera y un 500e Cabrio en invierno, no hemos observado un incremento relevante del consumo debido a las bajas temperaturas.
Recarga
El Fiat 500e tiene un cargador embarcado (corriente alterna) de 11 kW. A esa potencia, Fiat afirma que son necesarias 4,25 horas para pasar del 0 al 100 %. Nuestras mediciones lo confirman casi al minuto: tardó 4,30 horas en pasar del 1 al 100 % en un poste de la empresa Endesa. El posté de carga indicó que había empleado 40,54 kWh. La discordancia entre ese dato y la capacidad últil de la batería (37,3 kWh) se debe a las pérdidas de energía que se producen durante el proceso de carga (casi un 9 % en este caso).
La comentada recarga tuvo un coste de 14,19 €, a razón de 0,35 €/kWh. Suponiendo una autonomía de 250 kilómetros, sale un coste de 5,7 €/100 km.
Desde el punto de vista económico, lo más recomendable hacer recargas en un punto de carga propio de corriente alterna. Con este tipo de instalaciones y siempre que se contrate una tarifa beneficiosa, el ahorro económico frente a otro tipo de cargadores es muy grande. Por ejemplo, cargando en horas valle a 0,06 €/kWh, esos 40,54 kWh suponen 2,4 € o 0,96 €/100 km.
Con corriente continua la potencia pico es de 85 kW (en el caso del Fiat 500e de 95 CV es de 50 kW). Según nuestra experiencia, en una estación capaz de suministrar esa potencia, son necesarios 34 minutos para pasar del 20 al 90 % y 37 minutos adicionales para completar el último tramo del 10 %. En total, una hora y once minutos para pasar del 20 al 100 %. El coche nunca alcanzó los 85 kW (lo máximo que registramos fue 79 kW) y la estación facturó 32 kWh.
El puerto de carga del 500e está situado en la aleta trasera derecha. Durante el proceso de recarga, el cuadro de instrumentos muestra muy poca información: el porcentaje de carga de la batería y la hora prevista para la finalización de la carga hasta el 80 y hasta el 100 %, nada más. Se echa en falta información sobre la cantidad total de kWh cargados y la potencia a la que se está llevando a cabo el proceso.
Desde la pantalla del sistema multimedia se puede consultar la misma información que en la instrumentación, pero además también se puede fijar un nivel máximo de intensidad de carga para los cargadores de corriente alterna (hay cinco niveles distintos) o programarla para que comience a una hora o un día determinado. El sistema de navegación no muestra el alcance teórico del vehículo reflejado sobre el mapa, pero sí indica la distancia hasta los puntos de carga más cercanos.