El S800 es un SUV de 4,73 metros de longitud con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos (más información en impresiones del interior). Hay dos versiones, una de gasolina de 147 CV y otra híbrida enchufable de 347 (con 90 km de autonomía eléctrica). Están disponibles por 36 990 y 42 279 euros respectivamente (precios de toda la gama).
Con el motor de gasolina es uno de los modelos más asequibles y mejor equipados de su segmento (listado comparativo). Hay vehículos como el DFSK 580 y 600, el EVO 7 y el DR 7.0 que cuestan menos dinero, pero que tienen un planteamiento más sencillo que el Ebro y están menos equipados. Uno de los rivales más duros es el Peugeot 5008, pues parte de un precio inferior (ficha comparativa) y tiene la ventaja de tener un sistema de hibridación que le permite acceder a la etiqueta ECO (el Ebro S800 lleva la etiqueta la C, la verde). No obstante, el equipamiento de serie del Peugeot es mucho menos abundante que el del Ebro.
La versión híbrida enchufable tiene pocas alternativas, pues apenas hay SUV de su tamaño con siete plazas y un sistema propulsor de sus características. En este listado se observa que es el segundo más barato, solo superado por el DFSK E5, que es mucho menos potente y tiene una autonomía eléctrica sensiblemente más baja (ficha comparativa). De nuevo es el Peugeot 3008 su gran rival (ficha comparativa).
La versión de gasolina tiene un motor de 1,6 litros de cilindrada con turbocompresor que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y la tracción es en las ruedas delanteras (ficha técnica). En todos los coches que hemos probado esta combinación de motor y de caja de cambios (además del S800 también la llevan el Omoda 5 y Jaecoo 7) hemos obtenido consumos más bien altos y una respuesta algo perezosa y lenta al acelerador en determinadas circunstancias. Los rivales de marcas europeas tienen, por lo general, sistemas propulsores más modernos y eficientes. En marcha, el Ebro S800 es un coche silencioso, cómodo y adecuado para viajar (más información en el apartado Impresiones de conducción).
El sistema propulsor híbrido enchufable del S800 PHEV está compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros y 143 CV y otro eléctrico de 204 CV. La batería tiene una capacidad de 18,3 kWh y puede cargarse con corriente alterna a 6,6 kW y con continua a 40 kW (en este último caso, Ebro dice que pasa del 30 al 80 % en 19 minutos).
Equipamiento
Hay dos niveles de equipamiento: Premium y Luxury (este último es el único posible para el PHEV). Desde el más sencillo son de serie elementos como las tres filas de asientos, faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo, acceso y arranque sin llave, un selector de modos de conducción, asientos delanteros eléctricos y calefactados, un sistema de iluminación ambiental, tapicería de piel sintética, un control de descenso de pendientes o unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.
El acabado Luxury añade a todo lo anterior unos asientos delanteros con memoria y masaje, volante calefactado, un sistema de control de la calidad del aire del habitáculo, altavoces adicionales en los reposacabezas de los asientos delanteros, un techo panorámico de cristal, un sistema de información proyectada en el parabrisas o luna calefactada. Ficha comparativa de equipamiento entre los dos niveles disponibles.
Entre los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción no hay ninguno que sea novedoso o poco frecuente en este tipo de vehículos: programador de velocidad activo, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, frenada automática de emergencia en ciudad o un asistente automático de luces (cambia entre cortas y largas).
La reanudación de la actividad comercial de Ebro coincide con el 70 aniversario de la marca (tras casi 40 años sin fabricar vehículo alguno). El S800 y el S700 son sus primeros «nuevos» coches. El S800 no es un desarrollo nuevo específico para Europa, sino que se trata de un Chery Tiggo 8 Pro (o un DR 7.0) con un aspecto ligeramente distinto y un habitáculo de diseño más moderno y algo más cuidado (tanto Ebro como DR están asociados con el fabricante chino Chery). Se ensambla en la zona franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan.