Coincidiendo con el 70 aniversario de la fundación de la marca y tras casi 40 sin fabricar un vehículo, Ebro reanuda su actividad comercial. Lo hace con el S800 del que hablamos en este artículo, pero también con el S700 del que informamos aquí. No se trata de un coche completamente nuevo, pues en esencia es un Chery Tiggo 8 Pro o un DR 7.0 con un aspecto ligeramente distinto y un habitáculo de diseño más moderno y algo más cuidado (tanto Ebro como DR están asociados con el fabricante chino Chery). Se ensamblará en la zona franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan.

El S800 es un SUV de 4,72 metros de longitud en el que pueden viajar hasta siete personas distribuidas en tres filas de asientos. Está a la venta desde 36 990 euros, un precio que lo sitúa como uno de los modelos de características similares más asequible de nuestro mercado (listado ordenado por precio). Los DFSK 580 y 600, EVO 7 y DR 7.0 son los únicos que cuestan menos dinero, si bien hay que tener en cuenta que tienen un planteamiento más sencillo que el Ebro y menos equipamiento. Un Škoda Kodiaq cuesta prácticamente lo mismo y además tiene un motor con microhibridación, por lo que le corresponde la etiqueta ECO (en el S800 es la C, la verde).

Por el momento, el S800 solo está disponible con un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada con turbocompresor que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y la tracción en las ruedas delanteras (ficha técnica). Más adelante, durante el primer trimestre de 2025, Ebro añadirá a la gama una versión híbrida enchufable con 347 caballos y unos 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (es un dato pendiente de homologar) con la que podrá acceder al distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT, el más beneficioso de cara al acceso a grandes ciudades y desde el punto de vista fiscal.

Impresiones del interior

El interior del S800 es amplio en términos generales, pero no sobresale frente a sus alternativas. En las plazas posteriores hemos medido un máximo de 73 cm de espacio para las piernas, un dato que se queda a la par de modelos como el CUPRA Terramar (más pequeño y de cinco plazas) o el Škoda Kodiaq (73 y 75 cm respectivamente) y por debajo de otros como el Renault Espace o el Nissan X-Trail (81 y 77 cm respectivamente). La anchura entre puertas también es normal, en la media, mientras que la altura libre al techo es superior a la de la mayoría de alternativas (tiene 98 cm con el techo panorámico instalado, un elemento que suele restar unos cm en esta cota). Mediciones del interior.

Los pasajeros de esta fila tienen a su disposición unas salidas de aire entre los dos asientos delanteros (pero sin posibilidad de ajustar la temperatura o la velocidad del ventilador), unos asientos con calefacción (solo en la versión más costosa) y unas banquetas con 13 centímetros de ajuste en sentido longitudinal, una función que viene muy bien para adecuar el espacio disponible en esta y en la tercera fila. Para acceder a esta última sólo se puede hacer a través del lado derecho del coche, que es donde está la porción de asiento más pequeña y la única que se abate y se desplaza hacia delante. El hueco liberado es pequeño, como suele ser habitual en vehículos de este tipo, y requiere de cierta agilidad —y contorsionismo— para llegar a las dos últimas butacas.

Una vez acomodados en esta última fila, el espacio disponible es mejor que el de la mayoría de sus alternativas en todas las cotas, especialmente en cuanto a anchura, pero sigue sin ser suficiente para que dos personas de estatura media viajen cómodamente (aquellas que midan 160 cm o incluso un poco menos, rozarán con la cabeza en el techo). Además, la postura que se ha de adoptar no es natural porque el piso está muy cerca de las banquetas y obliga a doblar las rodillas más de lo normal. Si los ocupantes son niños y no están muy crecidos, entonces no habrá demasiados problemas para viajar con un confort aceptable.

Estas dos plazas adicionales de la segunda fila se pueden guardar bajo el piso del maletero si no se usan. Para ello solo es necesario tirar de un mecanismo dispuesto a tal fin en la parte superior del respaldo; para volver a colocarlos en su posición de servicio, Ebro ha dispuesto de unas tiras en la parte posterior de los mismos (imagen).

En el salpicadero del S800 hay dos pantallas, como es habitual hoy en día: una para la instrumentación (10,25 pulgadas) y otra para el sistema multimedia (15,6 pulgadas). Este último es compatible con Android Auto y CarPlay, incluye un sistema de sonido del especialista Sony, un sistema de reconocimiento de comandos vocales y dos cargadores inalámbricos en la consola central. No podemos dar información acerca de su funcionamiento, la visibilidad o la resolución porque las unidades a las que tuvimos acceso eran pre-serie y no estaban operativas (las pantallas estaban apagadas).

En general, la sensación de calidad que se percibe en el interior del S800 es buena. Hay muchas zonas del habitáculo cubiertas de plástico blando, superficies de goma en algunos de los huecos portaobjetos e incluso detalles poco habituales en vehículos de este precio, como los parasoles y los guarnecidos del pilar A tapizados. También los ajustes entre piezas parecen sólidos, aunque a este respecto debemos esperar a probarlo en profundidad para dar un veredicto más firme.

Equipamiento

El S800 está disponible con dos niveles de equipamiento: Premium y Luxury. Desde el más sencillo son de serie elementos como las tres filas de asientos, faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo, acceso y arranque sin llave, un selector de modos de conducción, asientos delanteros eléctricos y calefactados, un sistema de iluminación ambiental, tapicería de piel sintética, un control de descenso de pendientes o unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.

El acabado Luxury añade a todo lo anterior unos asientos delanteros con memoria y masaje, volante calefactado, un sistema de control de la calidad del aire del habitáculo, altavoces adicionales en los reposacabezas de los asientos delanteros, un techo panorámico de cristal, un sistema de información proyectada en el parabrisas o luna calefactada. Ficha comparativa de equipamiento entre los dos niveles disponibles. 

Entre los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción no hay ninguno que sea novedoso o poco frecuente en este tipo de vehículos: programador de velocidad activo, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, frenada automática de emergencia en ciudad o un asistente automático de luces (cambia entre cortas y largas).