Coincidiendo con el 70 aniversario de la fundación de la marca y tras casi 40 sin fabricar un vehículo, Ebro reanuda su actividad comercial. Lo hace con el S800 del que hablamos en este artículo, pero también con el S700 del que informamos aquí. No se trata de un coche completamente nuevo, pues en esencia es un Chery Tiggo 8 Pro o un DR 7.0 con un aspecto ligeramente distinto y un habitáculo de diseño más moderno y algo más cuidado (tanto Ebro como DR están asociados con el fabricante chino Chery). Se ensambla en la zona franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan.
El S800 es un SUV de 4,72 metros de longitud en el que pueden viajar hasta siete personas distribuidas en tres filas de asientos (más información en el apartado Impresiones del interior). Está a la venta desde 36 990 euros, un precio que lo sitúa como uno de los modelos de características similares más asequibles de nuestro mercado y, además, tiene un equipamiento de serie muy completo (listado ordenado por precio). Los DFSK 580 y 600, EVO 7 y DR 7.0 cuestan menos dinero, si bien hay que tener en cuenta que tienen un planteamiento más sencillo que el Ebro y menos equipamiento. El Peugeot 5008 puede ser un duro rival para el Ebro S800 ya que parte de un precio algo inferior (ficha comparativa) y además tiene un sistema de hibridación por lo que le corresponde la etiqueta ECO (en el S800 es la C, la verde). Eso sí, el Peugeot va mucho menos equipado de serie que el Ebro.
Por el momento, el S800 solo está disponible con un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada con turbocompresor que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y la tracción es en las ruedas delanteras (ficha técnica). En todos los coches que hemos probado esta combinación de motor y de caja de cambios (además del S800 también la llevan el Omoda 5 y Jaecco 7) hemos obtenido consumos más bien altos y una respuesta algo perezosa y lenta al acelerador en determinadas circunstancias. Los rivales de marcas europeas tienen, por lo general, sistemas propulsores más modernos y eficientes. En marcha, el Ebro S800 es un coche silencioso, cómodo y adecuado para viajar (más información en el apartado Impresiones de conducción).
Más adelante, en abril de 2025, Ebro añadirá a la gama una versión híbrida enchufable con 347 caballos y unos 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico (es un dato pendiente de homologar) con la que podrá acceder al distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT, el más beneficioso de cara al acceso a grandes ciudades y desde el punto de vista fiscal.
Equipamiento
El S800 está disponible con dos niveles de equipamiento: Premium y Luxury. Desde el más sencillo son de serie elementos como las tres filas de asientos, faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo, acceso y arranque sin llave, un selector de modos de conducción, asientos delanteros eléctricos y calefactados, un sistema de iluminación ambiental, tapicería de piel sintética, un control de descenso de pendientes o unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.
El acabado Luxury añade a todo lo anterior unos asientos delanteros con memoria y masaje, volante calefactado, un sistema de control de la calidad del aire del habitáculo, altavoces adicionales en los reposacabezas de los asientos delanteros, un techo panorámico de cristal, un sistema de información proyectada en el parabrisas o luna calefactada. Ficha comparativa de equipamiento entre los dos niveles disponibles.
Entre los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción no hay ninguno que sea novedoso o poco frecuente en este tipo de vehículos: programador de velocidad activo, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, frenada automática de emergencia en ciudad o un asistente automático de luces (cambia entre cortas y largas).
