Ebro es una marca española de furgonetas, todoterrenos y tractores (entre otros) fundada en los años 50 y que pasó a manos de Nissan a mediados de los 80. Ahora, 70 años después, vuelve al mercado bajo el paraguas de la compañía china Chery y ofreciendo dos modelos SUV, el S700 que tratamos en este artículo y el S800. Además, a finales de 2025 añadirá a la gama el S400, un modelo de menor tamaño que los mencionados.
El S700 mide 4,55 metros de longitud que cumple bien como vehículo familiar. Tiene aspectos mejorables —dirección y caja de cambios, por ejemplo—, pero ofrece un habitáculo amplio y bien acabado y mucho equipamiento de serie. Dinámicamente es muy equilibrado: es cómodo, estable, se siente seguro y con el motor de gasolina de 147 CV, las prestaciones son buenas. El consumo de gasolina es, no obstante, elevado (damos más detalles sobre estos asuntos en las impresiones de conducción). Desde marzo de 2025 también hay disponible una versión híbrida enchufable con 347 CV y 90 km de autonomía. El S700 de gasolina tiene un precio de 27 641 € y el S700 PHEV de 37 679 (precios de toda la gama).
Algunas de sus alternativas son el Hyundai Tucson, el Nissan Qashqai, el Opel Grandland, el Renault Austral y el DR 6.0, entre otros muchos (listado). Con este último las diferencias estéticas son sutiles y no es un hecho casual: en realidad se trata del mismo coche pero con distintos logotipos y un interior de aspecto más moderno y sofisticado. Con el Omoda 5 también hay un fuerte vínculo (plataforma y motor son los mismos), si bien estéticamente son muy distintos (DR y Omoda pertenecen a Chery, una empresa china que también fabrica este modelo con el nombre de Tiggo 7 Pro y que tiene un gran número de acciones de Ebro). Otra de las diferencias más importantes es que el modelo de Ebro (y el de Omoda) se ensambla en la zona franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan, y no en China o Italia.
Precio, alternativas y gama de motores
El S700 de gasolina tiene un motor turboalimentado de 1,6 litros y 147 CV sin ningún tipo de hibridación. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones y la tracción es en las ruedas delanteras (no hay opción a tracción total). Está a la venta por 27 641 euros, un precio bajo en relación con el de muchas de sus alternativas (sobre todo si atendemos al equipamiento de serie que incluye, muy abundante), pero que se ve mejorado por el de otros modelos como el MG ZS Hybrid+ (más potente y con etiqueta ECO; el S700 tiene la C), el KGM Korando o el Nissan Qashqai y es muy parecido al de los Citroën C5 Aircross y Renault Austral (estos dos últimos también con etiqueta ECO). Listado de SUV de entre 4,45 y 4,65 metros de longitud, ordenados por precio.
El precio de la versión PHEV es de 37 679 euros. Solo hay un SUV híbrido enchufable de entre 4,45 y 4,65 metros de longitud que sea más barato: el Ford Kuga (listado comparativo). Otro que se queda cerca es el Jaecoo 7 PHEV, que tiene su mismo sistema propulsor e idéntica autonomía eléctrica (ficha comparativa).
El sistema propulsor del Ebro S700 PHEV abril da una potencia máxima de 347 CV y está compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros (143 CV) y uno eléctrico con rotor de imanes permanentes (204 CV). La capacidad de la batería es de 18,3 kWh y admite recargas tanto en corriente alterna como en continua, a 6,6 y 40 kW respectivamente.
Impresiones del interior
El salpicadero del S700 tiene un aspecto claramente más moderno y cuidado que el del DR 6.0 y recuerda mucho al del Omoda 5, con el que además comparte muchos mandos. Tiene la configuración más habitual hoy en día, con una pantalla para la instrumentación y otra para ver y manejar las distintas funciones del sistema multimedia (ambas tienen el mismo tamaño, 12,3 pulgadas, y están unidas bajo una misma cubierta; imagen). Ambas cumplen bien con su cometido; no son ni las más rápidas ni las que ofrecen más opciones de personalización ni las que tienen unos menús más sencillos de manejar, pero en todos esos aspectos son correctas y ofrecen una experiencia de uso, en general, agradable. En lo que sí que sobresalen es en la resolución que ofrecen y la visibilidad ante todo tipo de condiciones (incluso cuando la luz incide directamente se ven bien); también tienen una buena rapidez a la hora de cambiar de menús (Ebro utiliza un chip Qualcomm Snapdragon 8155 para ambas, el mismo que usan, por ejemplo, algunos modelos de XPENG o del grupo empresarial Geely).
También es agradable la sensación de calidad general de todo el habitáculo. No es un coche lujoso y no se emplean materiales muy sofisticados para los recubrimientos, pero hay muchas zonas de plástico blando o molduras con un tratamiento superficial muy agradables al tacto y casi todos los huecos portaobjetos tienen un fondo forrado de goma para que los objetos depositados no hagan ruido al moverse. Y como en el Omoda 5, llama la atención la calidad de los parasoles interiores, que están tapizados por completo e incluyen una luz potente cuyo color de temperatura se puede modificar. En este sentido no llega a estar al nivel de modelos de tamaño similar como el Hyundai Tucson, el Mazda CX-5 o el Renault Austral, pero es parecido al de otros como los Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Kia Sportage o el propio Omoda 5.
El espacio disponible para las plazas posteriores está en la media en sentido longitudinal (para las piernas) y en anchura entre puertas (74 y 138 cm respectivamente) y es de los mejores por altura libre al techo (97 cm). Este último dato adquiere especial valor si tenemos en cuenta que le corresponde a las unidades con el techo panorámico de cristal instalado, un elemento que suele restar unos cm en esta cota (y las únicas que hemos tenido oportunidad de medir). A grandes rasgos, se trata de unas plazas en las que dos adultos de estatura superior a la media (hasta 190 cm aproximadamente) podrán viajar sin problemas de espacio detrás de otras dos que midan más o menos lo mismo. Eso sí, no hay banquetas con ajuste longitudinal o respaldos con distintas posiciones de inclinación. Mediciones del interior.
Ebro dice que el maletero del S700 tiene 500 litros de capacidad, aunque a simple vista y tras tomar una serie de mediciones básicas (largo por ancho y por alto da un resultado de unos 340 l de agua), dicha cifra debe incluir el espacio que hay bajo el piso del mismo, que en las unidades a las que tuvimos acceso estaba ocupado en gran parte por una rueda de repuesto (en la versión PHEV no hay rueda de repuesto y todo el espacio que queda bajo el piso se destina a batería y componentes eléctricos del sistema híbrido). De hecho, el DR 6.0, que es estructuralmente el mismo coche y tiene una longitud prácticamente calcada, declara 380 litros para el espacio principal de carga, un dato que parece más realista que el de Ebro. Sea como fuere, y dando por buenos esos 500 litros declarados por la marca, el S700 se encuentra en una posición media, por debajo de modelos como el Dacia Bigster o el Hyundai Tucson (667 y 320 l respectivamente) y por encima de otros como los MINI Countryman y Volvo XC40 (450 y 443 l respectivamente).
Cifras aparte, se trata de un maletero de formas muy aprovechables (no hay grandes protuberancias en el mismo) y con pocos elementos accesorios: un gancho, un plafón de iluminación de tipo LED y una toma de 12 V, poco más. La cortinilla que sirve para cubrir el equipaje es de tipo carrete (se acciona a mano) y el portón tiene apertura y cierre automatizados en la versión más costosa (Luxury).
Equipamiento y otros detalles
El S700 está disponible con dos niveles de equipamiento, Premium y Luxury. Desde el nivel más básico, Ebro incluye de serie elementos como los faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, un selector de modos de conducción, sistema de acceso y arranque sin llave, control de descenso de pendientes o llantas de aleación de 18 pulgadas. El acabado Luxury añade a todo ello un techo panorámico de cristal, llantas más grandes (19 pulgadas), un sistema de iluminación ambiental para el habitáculo, un sistema de sonido de Sony, tapicería de piel sintética, un sistema de información proyectada en el parabrisas o un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo.
Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo: programador de velocidad activo con función Stop&Go, detector de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia en ciudad, una alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o un asistente de luces automático (pasa de cortas a largas sin intervención del conductor).
La garantía del Ebro S700 (y también del S800 y de futuros modelos) es de siete años o 150 000 kilómetros, lo que antes suceda. En la actualidad hay 30 concesionarios de Ebro repartidos por España, si bien la marca afirma que, a finales de año (2025), alcanzarán los 80. Para garantizar el suministro de piezas de repuesto, la marca tiene un almacén en Azuqueca de Henares (Guadalajara) desde donde se envían las mismas a los concesionarios de toda la península en un plazo máximo de 24 horas.