El motor HDi en versión de 109 CV (110 es una denominación comercial) no tiene un fuerte tirón como otros Diesel (el TDI 110 del León o el Golf), sino un empuje más constante y uniforme. Esto no quiere decir que tenga menos fuerza, a juzgar por las prestaciones que nos ha dado este Xsara y por las que nos dio el Peugeot 406 con este motor. En nuestramedición de aceleración el Xsara es un poco más lento que un León TDI 110 y un poco más rápido que un Renault Mégane dCi o un Nissan Almera Di.

En recuperación, es el Diesel más rápido entre los que no pasan de 110 CV, según nuestras mediciones. Lo es por causa de su motor y de su peso (es un coche relativamente ligero), no por causa de los desarrollos de transmisión. Otros de sus competidores tienen los mismos desarrollos (Almera de grupo corto) o incluso van algo más cortos (Mégane, León o Astra) y, a pesar de ello, no tienen más capacidad de recuperación.

El motor resulta aprovechable desde 1.250 rpm, donde da más de 200 Nm de par, por lo que resulta más cómodo de conducir en ciudad que otros Diesel. Sube de vueltas con facilidad y, aunque a partir de 3.900 rpm la sensación de empuje disminuye, llega hasta unas 4.900 rpm en marchas cortas. Según Citroën, la velocidad máxima del Xsara HDi 110 es 193 km/h a 4.200 rpm en quinta; nuestra unidad de pruebas no pasaba de 4.300 rpm en llano.

Creo que no hay otro Diesel con este nivel de potencia que sea más suave y silencioso que el HDi. No obstante, me ha parecido que este 110 era ligeramente menos suave que el 90 del Xsara (y que el 110 que llevé en el 406). En frío y en aceleración fuerte suena claramente a Diesel, y al ralentí vibra, pero menos que otros.

Gasta un poco más que el Astra DTi y que el León TDI 110, pero la diferencia es poco significativa. En un recorrido por carretera de doble sentido con frecuentes rampas y pendientes, a una media real de 144 km/h y sin conectar el aire acondicionado, ha gastado 7,5 l/ 100 km. En carretera de montaña, al límite de las posibilidades del motor y con el aire acondicionado, ha gastado 9,9 l/100 km. En recorrido mixto de autovía y ciudad, ni despacio ni deprisa, ha gastado 7,7 l/100 km, también con el aire acondicionado.