El Xsara HDi de 110 CV se vende con carrocería cupé, (equipamientos VTR y VTS), con carrocería de cinco puertas (SX y Exclusive) o Break (SX). Citroën ofrece la posibilidad de adquirir este motor con caja de cambios automática en la versión de cinco puertas con equipamiento SX, lo que supone un incremento de 180.000 pesetas. De momento no se tiene previsto montar este motor en el Xsara Picasso. La carrocería del 110 no se distingue de la versión de 90 CV, ni por dentro ni por fuera.

Con relación al HDi 90, el precio aumenta 200.000 pesetas en las versiones VTS y Exclusive; en los VTR y SX el incremento es 50.000 pesetas más (250.000 pesetas) porque tienen ABS con repartidor de frenada de serie (más información sobre el equipamiento del Xsara).

Como ocurre en los modelos Diesel de 90 CV, todos lo HDi de 110 CV, tienen las llantas y los neumáticos de idénticas medidas (llantas de 6 x 15" y neumáticos 195/55 R 15). Para las versiones Exclusive y VTS, las llantas de aleación son elemento de serie. Las versiones VTR y SX tienen neumático Michelín SX GT, para el resto son Michelín Primacy.

Las modificaciones en el motor, junto a otros elementos como los discos de freno, hacen que el Xsara 2.0 HDi de 110 CV sea ligeramente más pesado que el de 90 CV. El incremento de peso es aproximadamente (dependiendo de la versión) 16 kg. Los discos de freno delanteros (que son ventilados) pasan de 266 mm a 283mm; los traseros mantienen el mismo diámetro que en la versión de 90 CV: 247 mm.

Citroën tiene previsto que las ventas de Xsara Diesel sean aproximadamente un 62 % de las totales; un 12 % corresponderán a la versión HDi de 110 CV (25 % para los HDi de 90 CV y 19 % para los atmosféricos).