El BMW X1 es un modelo con aspecto de todoterreno. Mide 4,45 m, por lo que es 19 cm más corto que el X3. Está a la venta desde septiembre de 2009, con versiones de tracción total («xDrive») o trasera («sDrive»), a partir de 30 650 € (todos los precios).

Actualizamos esta información con motivo de la prueba de la nueva versión xDrive28i, que se comercializa desde marzo de 2011. Estrena el motor de cuatro cilindros y sobrealimentación —con 245 CV— que va a ir reemplazando, en la gama de BMW, al de seis cilindros en línea atmosférico (en el X1 daba 258 CV). Su funcionamiento es agradable, las prestaciones son buenas, el consumo es alto (en términos absolutos; no lo es tanto en relación a su potencia) y produce un sonido que, en determinadas circunstancias, se asemeja al de un motor Diesel. En el apartado de Impresiones de conducción hay más información sobre todo esto y en este apartado, más información técnica. Además, este motor puede ir combinado con la caja de cambios automática de ocho relaciones, en vez de la de seis del resto de versiones.

El X1 tiene proporciones de todoterreno excepto por su altura (1,55 m), muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar. No tiene reductora ni otras características que permitan su utilización por terrenos agrestes, así que su uso está enfocado mayoritariamente a carretera —sobre todo las versiones de tracción trasera—, donde su resultado es bueno.

Por tamaño, gama de motores y calidad general, las alternativas más similares son el Audi Q3 y el Land Rover Range Rover Evoque. Respecto al primero, el X1 tiene un habitáculo un poco más amplio y un interior con algunos materiales y acabados peores. El Evoque es mucho más costoso. El puesto de conducción del BMW es el mejor de los tres.

Por cómo se desenvuelve en asfalto, su conducción es más parecida a la de un turismo con carrocería alta que a la de un todoterreno. El X1 me parece más una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout que a todoterreno ligeros como el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4. No es completamente comparable a una buena berlina tradicional, como por ejemplo un Mazda6 o un Serie 3, porque su respuesta es peor en condiciones exigentes.

Tiene mayor altura libre al suelo (194 mm) que un turismo, lo que es una ventaja cuando se circula por una carretera con cierta cantidad de nieve o por un camino en mal estado. En una carretera nevada, si la altura de nieve es pequeña, un BMW X1 no tiene por qué ser mejor opción que un BMW Serie 3 Touring con tracción total, ni peor que un BMW X3 —lo más importante en esas circunstancias puede ser el tipo de neumáticos—. El X3 tiene una altura libre al suelo mayor que el X1 (212 mm).

A la hora de decidir entre estos tres, el precio puede ser definitivo. Comparando las versiones con el motor Diesel 20d de 177 ó 184 CV y tracción total, el X1 es entre 6100 y 7300 € más barato que un Serie 3 Touring y un X3, respectivamente (listado comparativo).

El BMW X1 más asequible —sDrive18d de 143CV— cuesta 30 650 € y tiene tracción trasera. Hay muchos modelos notablemente más asequibles, como un Ford Kuga y un Nissan Qashqai. Un Volkswagen Tiguan también es ligeramente más económico (listado ordenado por precio).

Las versiones de tracción total tienen un precio unos 2000 € superior al de las de tracción trasera. La tracción total da alguna ventaja a la hora de circular sobre superficies muy deslizantes, porque tiene mayor capacidad para transmitir la fuerza del motor al suelo. Según BMW, también interviene para corregir la trayectoria del coche (más información). El sistema de tracción total presenta algún inconveniente claro, además del sobrecoste que supone: hace que el coche consuma más combustible, que acelere menos y que necesite más espacio para maniobrar.

El puesto de conducción es muy bueno por varios motivos: los asientos son cómodos y sujetan muy bien el cuerpo y sus regulaciones, junto con las del volante, son amplias y permiten encontrar una postura adecuada. Si los asientos delanteros están muy retrasados, el espacio para las piernas en las plazas traseras es pequeño (más impresiones del interior).

El X1 transmite una gran sensación de solidez cuando se circula por una carretera bacheada pero, aunque en general está bien hecho, hay detalles mejorables, tanto plásticos que parecen de poca calidad como piezas con ajustes mejorables. En este sentido, nos da la impresión de que el X1 está fabricado con menos esmero que otros BMW.

Versiones

Se puede elegir entre dos motores de gasolina y cuatro Diesel. Dos de los Diesel son similares pero con distintas potencias (163 y 177 CV). El primero de ellos está disponible desde septiembre de 2011 y correponde a la versión de bajo consumo sDrive20d EfficientDynamics Edition, que consume 4,5 l/100 km. Son 0,8 l/100 km menos que el sDrive20d de 177 CV y 0,7 l/100 km menos que el sDrive18d de 143 CV. En la misma fecha comenzó a poder pedirse la variante de gasolina xDrive20i de 184 CV —motor turbo de 2,0 litros de cilindrada—.

En marzo de 2011, la versión de gasolina xDrive25i de 218 CV dejó de venderse y la xDrive28i de 258 CV fue reemplazada por la de 245 CV. A pesar de ser menos potente, da mejores prestaciones y consume menos (listado comparativo).

En el apartado de Información técnica hay mas detalles sobre los motores.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
sDrive20i	184	Manual/Automático	Trasera	sDrive18d	143	Manual/Automático	Trasera
xDrive20i	184	Manual/Automático	Total	xDrive18d	143	Manual/Automático	Total
xDrive28i	245	Manual/Automático	Total	sDrive20d ED	163	Manual	Trasera
				sDrive20d	177	Manual/Automático	Trasera
				xDrive20d	177	Manual/Automático	Total
				xDrive23d	204	Manual/Automático	Total

Las versiones con cambio manual tienen un sistema automático de parada y arranque del motor cuando el coche está detenido, por ejemplo en un semáforo. También tienen un sistema de recomendación de la marcha en la que hay que circular para consumir poco carburante.

Equipamiento

Conjuntamente con la tracción total y el reglaje deportivo del chasis (opcional), es posible encargar el sistema «Performance Control», que frena la rueda interior trasera en las curvas para facilitar que el vehículo siga la trayectoria marcada con el volante en circunstancias adversas, por ejemplo cuando se toma una curva a velocidad elevada. No hemos probado este dispositivo, por ello no podemos hacer una valoración de su funcionamiento.

Hay un paquete opcional, llamado «X-line» (galería de imágenes), que incluye una moldura plateada que recorre horizontalmente la entrada de aire del paragolpes delantero, unos faldones laterales diferentes y, si tiene las barras de techo opcionales, éstas son plateadas en vez de negras. Además, hay un «Paquete Deportivo M» (galería de imágenes) que también modifica ligeramente el aspecto exterior e interior (más información).

El X1 tiene faros halógenos con luz diurna. Opcionalmente puede tener unos de doble xenón y, en este caso, los pilotos incluyen diodos luminosos, un sistema de iluminación adaptativa y otro de cambio automático de luces cortas a largas y viceversa.

Algunas opciones disponibles para el BMW X1 son: navegador, asientos deportivos, un techo panorámico de cristal, barras longitudinales en el techo y una cámara trasera para facilitar las maniobras. No puede tener airbags laterales traseros ni de rodillas (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo para un X1 sDrive18d de 143 CV, tracción delantera y caja de cambios automática para un conductor de 40 años con 20 de carné y seis sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice hasta 20.000 km anuales, aparque en un garaje colectivo y resida en San Sebastián tiene un coste de 1.175 € con Pelayo, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,08 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.

La póliza más asequible para este supuesto es la que ofrece la Mutua Madrileña (871 €), pero a costa de una menor relación calidad-precio —6,81 sobre 10—. Una opción para reducir a más de la mitad el coste del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Las más económica es la de Verti: 363 € con una franquicia de 500 €. Otra opción es un seguro a terceros ampliado —robo, incendio y lunas— como el que propone también Verti por 315 €.

BMW anticipó su diseño con el BMW X1 Concept; este prototipo tiene un aspecto muy llamativo sobre todo en su frontal, que recuerda al del Serie 7. El X1 comparte elementos de su estructura con el Serie 3, un turismo.