El BMW Serie 5 es un turismo que se puede elegir con carrocería de cuatro puertas o familiar (Serie 5 Touring). Llegó al mercado en febrero de 2010 y está disponible desde 40 900 € (todos los precios). Bajo la denominación de Serie 5 Gran Turismo existe otro modelo, de cinco puertas, pero que está basado en el Serie 7.

El Serie 5 mide 4,89 metros de longitud, por lo que es de mayor tamaño que el modelo al que sustituye, que llegó al mercado en mayo de 2003 (más información) y fue actualizado en 2007 (más información). A pesar de este crecimiento exterior, el nuevo modelo no es más espacioso para los ocupantes, ni tiene más maletero (más impresiones del interior).

Encuentro varias diferencias significativas respecto al modelo precedente: es más cómodo de suspensión —al menos con la amortiguación de dureza variable—, más fácil de conducir en circunstancias adversas y tiene menos «tacto deportivo» (más impresiones de conducción).

Además, tiene muchos más elementos de equipamiento, alguno de ellos muy avanzados y similares a los del Serie 7 (más información).

Se puede elegir entre cinco motores de gasolina y cinco Diesel. Todas las versiones pueden tener una caja de cambios automática, en opción —la mayoría— o de serie —algunas—, muy recomendable por su excelente funcionamiento.

Hay versiones de tracción trasera, otras de tracción total («xDrive») y algunas pueden elegirse con ambos sistemas de tracción.

La versión más económica (520d EfficientDynamics Edition de 184 CV) se puede adquirir desde 40 900 €. Tiene un precio superior al de un Audi A6 o un Jaguar XF e inferior al de un Mercedes-Benz Clase E, todos con motores Diesel de 170 a 190 CV (listado comparativo). Esta variante es la de menor consumo del Serie 5. Gasta 4,5 l/100 km. Es un consumo muy bajo, inferior al de las versiones Diesel que menos gastan del A6, el Clase E y el XF, todos ellos con motores de 170 a 190 CV (listado comparativo).

BMW ha realizado varias modificaciones en la gama. La última en marzo de 2012 cuando comenzó a estar disponible la versión Diesel M550d xDrive de 381 CV (evolución de la gama). Tiene tracción total y un motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada con sobrealimentación mediante tres turbocompresores. Es el mismo que tienen el X5 M50d y el X6 M50d (información técnica).

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
520i	184	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera	520d ED Edition	184	Manual (6 vel.)	Trasera
528i	245	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera	520d	184	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera
528i xDrive	245	Aut. (8 vel.)	Total	525d	218	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera
535i	306	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera	525d xDrive	218	Aut. (8 vel.)	Total
535i xDrive	306	Aut. (8 vel.)	Total	530d	258	Manual (6 vel.) / Aut. (8 vel.)	Trasera
550i	408	Aut. (8 vel.)	Trasera	530d xDrive	258	Aut. (8 vel.)	Total
550i xDrive	408	Aut. (8 vel.)	Total	535d	313	Aut. (8 vel.)	Trasera
M5	560	Aut. (7 vel.)	Trasera	535d xDrive	313	Aut. (8 vel.)	Total
				M550d xDrive	381	Aut. (8 vel.)	Total

Hemos probado más en profundidad la versión 535i. Tiene mucha fuerza y una suavidad de funcionamiento sobresaliente. Su consumo es elevado, salvo que se conduzca a velocidad sostenida o a ritmo moderado con gran suavidad.

Para quien haga una conducción normal o moderadamente rápida es muy probable que las variantes Diesel también sean muy satisfactorias (o las de gasolina menos potentes) y con la ventaja añadida de que tienen más autonomía.

En un coche pensado para hacer trayectos largos por carretera, tener que detenerse pocas veces a repostar me parece más importante que disponer de una potencia extra que rara vez se utiliza; considero que la ventaja de prestaciones que tiene el 535i no influye mucho en un viaje por carreteras limitadas a 120 km/h (más información en las impresiones de conducción).

El habitáculo no es más espacioso que el del modelo anterior. Tres adultos no viajarán cómodamente en las plazas posteriores. El puesto de conducción es muy bueno y el interior está elaborado con materiales de calidad (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento

Me parece muy interesante el sistema de dirección a las cuatro ruedas —hace que el BMW Serie 5 pueda maniobrar en el mismo espacio que un coche mucho más pequeño— o la amortiguación de dureza variable. También conviene valorar aquellas opciones que facilitan las maniobras de aparcamiento: puede tener varias cámaras alrededor de la carrocería. Funcionan muy bien incluso con poca luz.

Hay un buen número de opciones más o menos corrientes que merece la pena valorarlas porque su precio no es muy elevado y hacen más agradable desenvolverse con este coche y, en ocasiones, con más seguridad. La que me parece más interesante es la que permite manejar con órdenes vocales un buen número de funciones (más información).

Aunque no he probado los faros de serie, puede merecer la pena pagar por los faros de doble xenón porque dan una iluminación buena, aunque no mejor que la de otros coches muchos menos costosos con faros del mismo tipo.

El mejor sistema de iluminación que he probado es el que tiene en opción el Mercedes-Benz Clase E (faros inteligentes «ILS») y me parece claramente superior al de este BMW. Otras opciones pueden ser más o menos prescindibles porque su utilidad sólo se da en circunstancias concretas y no siempre de forma apreciable, como el programador de velocidad activo o el sistema de visión nocturna.

Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave y, como mínimo, llantas de aleación de 17 pulgadas (fichas de equipamiento).

Hay un «Paquete Deportivo M» que modifica ligeramente la imagen exterior e interior (galería de imágenes), además de otros elementos (más información).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un 520d de 184 CV, disponible a partir de 40 900 €, cuyo conductor habitual sea un autónomo casado de 45 años con 25 de carné, que resida en Málaga, realice hasta 20 000 km anuales, utilice el coche a diario y estacione en un garaje particular tiene un coste de 890 € con la compañía Direct Seguros, la de mejor relación entre calidad y precio —7,64 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Es la segunda póliza más económica. El seguro a todo riesgo con franquicia más asequible, también de Direct Seguros, tiene un precio de 441 € —franquicia de 360 €—.

Esta es la sexta generación del Serie 5. BMW ha vendido más de 5,5 millones de unidades desde que comenzó a comercializar este modelo en el año 1972. Las cinco primeras generaciones llegaron al mercado en los años 1972, 1981, 1988, 1995 y 2003 (imagen de todas ellas). El Serie 5 se fabrica, junto al Serie 7 y el Serie 5 Gran Turismo, en la planta que BMW tiene en Dingolfing (Alemania).