El BMW M4 CS se posiciona, de acuerdo con BMW, entre el M4 Competition Coupé M xDrive (530 CV; tracción total) y el M4 CSL Coupé (551 CV; tracción trasera), cuya producción estuvo limitada a 1000 unidades. Es más ligero que el primero y más pesado que el segundo. Tiene 551 CV, tracción en las cuatro ruedas y modificaciones en el chasis encaminadas a incrementar el rendimiento en conducción deportiva. Está a la venta desde 193 100 euros (precio, ficha y equipamiento), 61 750 más que el M4 Competition M xDrive (ficha comparativa). Por precio, el M4 CS se sitúa unos 5000 euros por debajo del Porsche 911 Carrera GTS Coupé de 541 caballos. Modelos como el Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ (585 CV) o el Maserati GranTurismo Trofeo (557 caballos) son mucho más caros (ficha comparativa).
El motor es el mismo que tenía el M4 CSL Coupé. Es de seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada y un par de turbocompresores que generan mayor presión que los del M4 Coupé de 530 CV (2,1 bar en vez de 1,7). El par máximo no cambia, 650 Nm, pero este está disponible en un rango más amplio de revoluciones (de 2750 a 5950 rpm en vez de 2750 a 5500 rpm). El corte de inyección se produce a 7200 rpm.
El M4 CS acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 11,1 y su velocidad máxima es de 302 km/h con la opción «M Driver’s Package». El M4 CSL es más lento en la medición hasta 100 km/h (3,7 s), posiblemente por la limitación que supone la tracción trasera. De ahí en adelante, es más rápido: 0-200 km/h en 10,7 segundos y 307 km/h de velocidad punta. El M4 CSL también es más rápido en Nürburgring Nordschleife (7:18.137 frente a los 7:21.989 segundos del M4 CS).
La masa del BMW M4 CS es 1835 kilogramos, esto es, 15 kg menos que la del M4 Competition Coupé M xDrive y 135 kg más que la del BMW M4 CSL. La reducción con respecto al M4 Competition se debe a que el CS tiene un escape de titanio aligerado y a diversas piezas fabricadas con fibra de carbono, como las levas del cambio y algunas molduras ornamentales.
La caja de cambios es automática de ocho relaciones de tipo convertidor de par (M Steptronic). Los desarrollos son los mismos que los del M4 CSL que, a su vez, son los mismos que los del M4 Competition. El sistema de tracción total, «M xDrive» en el lenguaje de BMW, utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente para realizar la distribución de par entre ambos ejes de ruedas. Dispone de una función que permite desembragar el eje delantero para que todo el par se dirija en exclusiva al eje posterior.
BMW ha modificado algunos parámetros de la suspensión, como la caída de las ruedas y la firmeza de los amortiguadores, y ha reemplazado los soportes de goma del motor por unos más rígidos que los del M4 Competition Coupé para darle al M4 CS un tacto de conducción más directo y ágil. También ha reprogramado los sistemas de ayuda a la conducción, como el control de estabilidad, para ser más permisivo y preciso en su actuación.
Los discos de freno de serie son convencionales, de fundición de hierro, si bien estos se pueden reemplazar por unos cerámicos (12 649 euros). Las llantas son de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Los neumáticos tienen unas dimensiones de 275/35 delante y 285/30 detrás. En opción, esta vez sin coste, hay unos neumáticos de mayores prestaciones que los de serie, más orientados a una conducción en circuito (BMW se refiere a ellos como «neumáticos Ultra-Track» y cuestan 3.194 €).
