El BMW M2 Coupé parece un coche de circuito, resulta excesivo para carreteras abiertas al tráfico. Al menos si lo que se pretende es aprovechar su potencial.
Nunca antes en la historia ha habido un mercado con tanta oferta de vehículos con 500, 600 y hasta 1000 CV (y no necesariamente deportivos). Nos hemos acostumbrado a ver cifras de aceleración de 0 a 100 km/h que empiezan con un tres. Con este panorama, las especificaciones del BMW M2 Coupé son modestas hoy en día: 460 CV y 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, o 4,3 con el cambio manual. No tan modesto es el precio de venta, 91 250 euros, un valor superior al del rivales como el Audi RS 3 Sedan y el Mercedes-AMG CLA 45 S (ficha técnica comparativas).
Aunque el M2 es el más pequeño y menos potente de la gama BMW M, es todo lo contrario a inofensivo cuando se le aprieta. Corre mucho, con vesania, te intimida, bastante más que un Audi RS 3. Apenas te deja tiempo para paladear el empuje y el bramido con el que ascienden las revoluciones porque enseguida te encuentras con la siguiente curva... o circulando muy por encima de los límites legales. Los frenos son potentes y la dirección rápida (desmultiplicación de 15,0 a 1, que es un valor propio de una dirección rápida, aunque no en exceso), pero es un coche pesado (1800 kg) y muy ancho (1,89 metros) por lo que hay que hilar con precisión para no exceder los límites del carril.
No sé cómo reaccionará al límite porque hay que estar un poco chalado para ir en su búsqueda sabiendo que tras un giro te puedes encontrar un ciclista o un camión de frente, pero hasta donde yo he llegado, se mueve de fábula. Va justo por dónde se le indica con el volante, dibujando un trazo limpio que se puede acompañar con una ligera rotación del eje posterior si damos un poco de gas. Pero las prestaciones de este coche son muy serias y todo sucede muy rápido, por lo que hay que tener un cierto nivel de habilidad para no verse sobrepasado.
En la rutina diaria es aceptablemente cómodo. Se nota firme, pero se asume que así sea en un coche de orientación deportiva. El sistema de escape también es más ruidoso que el de cualquier otro Serie 2 Coupé, pero de nuevo, es algo consustancial al tipo de vehículo y entra dentro de lo tolerable. También es más llamativo, por sus abultados parachoques, cuatro salidas de escape y cinco centímetros más de anchura. No pasa desapercibido, sobre todo si se escoge algunos de los colores más vistosos, como el Azul Zandvoort (imagen) o el Rojo Toronto (imagen).
Detalles técnicos
El BMW M2 Tiene el motor S58 (imagen) de los actuales BMW M3 y M4, es decir, un seis cilindros de 3,0 litros de cilindrada con dos turbocompresores de entrada simple. Da 460 CV a 6250 rpm (el corte de inyección de gasolina se produce al alcanzar las 7200 rpm) y 550 Nm entre 2650 y 5870 rpm.
Con respecto al motor S55 del BMW M2 al que reemplaza, el S58 tiene cilindros con 0,4 milímetros más de carrera (lo que hace que la cilindrada suba de 2979 a 2993 cm³), mayor presión de inyección (sube de 200 a 350 bar) y menor relación de compresión (baja de 10,2:1 a 9,3:1). La diferencia de potencia entre ambos es de 90 CV (49 respecto al M2 Competition 2018 y 10 CV respecto al M2 CS 2020).
La velocidad máxima es 250 km/h, 285 km/h si se adquiere el paquete opcional M Driver. El M2 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 s (4,3 con el cambio manual). El M2 Competition 2018 —que tenía 411 CV— tardaba 4,2 s (peso 1650 kg) y el M2 CS 2020 —450 CV—, 4,0 s (peso 1650 kg). Por tamaño y potencia, los modelos más parecidos son el Audi TT RS Coupé (400 CV y tracción total) y el Porsche 718 Boxster GTS (400 CV y tracción trasera). El primero es más rápido (3,7 s) y el segundo es prácticamente igual (4,0 s).
La tracción es en las ruedas traseras y la caja de cambios puede ser automática de ocho relaciones y convertidor de par (M Steptronic) o manual de seis. En la automática se puede configurar la rapidez y brusquedad con la que se acoplan las relaciones (hay tres niveles, es una función llamada Drivelogic). Por su lado, el cambio manual tiene una función (desconectable) que iguala las revoluciones de los ejes de entrada y salida en las reducciones.
El control de tracción tiene diez ajustes para elegir el grado de patinamiento permitido. Para evitar pérdidas de potencia cuando una de las dos ruedas tiene menos adherencia, el diferencial trasero es de tipo bloqueable. El botón M Mode puede ajustar en tres niveles (Road, Sport y Track) tanto el nivel de intervención de las ayudas a la conducción como el contenido que se muestra en el cuadro y que se proyecta en el parabrisas.
Otro elemento configurable es el servofreno, con dos niveles de asistencia que cambian el tacto del pedal. Los discos son de material compuesto (no carbocerámicos; 380 mm delante y 370 mm detrás), con pinzas fijas delante (de seis pistones) y una flotante (monopistón) detrás. BMW llama a este equipo frenos M Compound. Los neumáticos son de medidas 275/35 ZR19 100Y XL y 285/30 ZR20 99Y XL.
La suspensión también varía su grado de firmeza mediante unos amortiguadores controlados electrónicamente (suspensión adaptativa M). Los mueles son helicoidales, con una configuración delantera de paralelogramo deformable y trasera de cinco brazos.
El aspecto del M2 es distinto al del resto de la gama no solo por detalles como los escapes dobles, los reflectantes colocados en posición vertical, el alerón o los paragolpes, sino también porque es 5 cm más ancho (y 3 cm más largo). La mayor anchura es para dar cabida a unas vías más grandes (1617 mm la delantera, 1605 mm la trasera; las de un M240i son 1579 y 1569 mm, respectivamente). Para disminuir el peso en 6 kilogramos y bajar el centro de gravedad, se puede pedir que el techo sea de fibra de carbono a cambio de 0,55 céntimos de euro por cada gramo reducido (3322 €).
Equipamiento
El BMW M2 estrena en el Serie 2 Coupé la configuración de dos pantallas contiguas (imagen del M2 y de un M240i Coupé). Las dos pantallas son de serie. La del cuadro de instrumentos tiene 12,3 pulgadas, la del sistema multimedia, 14,9. El sistema de proyección de la información es opcional. También son de serie el climatizador de tres zonas, el sistema multimedia BMW Live Cockpit Plus con navegador y la luz ambiental.
Los asientos de serie están tapizados de Sensatec (símil piel) y Alcantara. Se pueden reemplazar por unos que recogen aún más el cuerpo y que tienen el reposacabezas integrado (deportivos M; 1264 €). Adicionalmente, se podrán pedir unos asientos con aún mayor sujeción (baquet M; imagen) y con la estructura hecha parcialmente con plástico reforzado con fibra de carbono para reducir el peso en 10,8 kg. Si son los mismos que tiene el M4, conviene saber que son muy duros —lo que no los hace precisamente cómodos— y los soportes laterales sobresalen mucho —lo que complica salir del coche si no se es ágil—.
El paquete opcional M Race Track incluye el paquete M Driver (3130 €), unos neumáticos para circuito y varios elementos de fibra de carbono, como los asientos que acabamos de mencionar, el techo (-6 kg) y las molduras del habitáculo. Otras opciones son un techo solar de cristal y un equipo de sonido Harman Kardon.
Inicialmente hubo disponible un paquete de lanzamiento llamado First Edition High que, por 6000 €, incluye como elementos más destacables la tapicería de cuero Verdasca, los asientos deportivos M, la proyección de información sobre el parabrisas y el equipo Harman Kardon.
Otros
El M2 Coupé se fabricará junto al resto de BMW Serie 2 Coupé en México.
El primer M2 apareció en 2015 para ocupar el puesto dejado por el Serie 1 M Coupé (tenía 340 CV y pesaba 1570 kg). Aquí están todas las informaciones publicadas en km77 de la Serie 2.