El Audi A7 Sportback tiene una carrocería similar, a mayor escala, a la de un A5 Sportback. Está disponible desde septiembre de 2010, a partir de 58 860 € (todos los precios). Hay una versión deportiva de 420 CV (S7 Sportback).

El Audi A7 Sportback tiene cuatro plazas, aunque opcionalmente se puede homologar para cinco. Respecto a una berlina de lujo de este tamaño, sobresale por las proporciones, ya que es muy bajo (1,42 metros) en relación a su longitud y anchura —4,97 y 1,91 metros respectivamente—. Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Porsche Panamera, con el que también comparte el número de puertas —cinco— y, en cierto modo, la silueta.

Otras alternativas, por tener una carrocería de diseño también algo distinto al habitual en este tipo de coches son el BMW Serie 6 Gran Coupé y el Mercedes-Benz Clase CLS. También puede compararse con berlinas de diseño más o menos convencional, como por ejemplo el BMW Serie 7, el Jaguar XF y el Volkswagen Phaeton, entre otros.

Por su longitud, el A7 Sportback se sitúa entre un A6 y un A8 —ambos tienen cuatro puertas—. Respecto a estos dos, el A7 Sportback tiene unas plazas traseras menos amplias —tanto por la altura como por el espacio para las piernas—, un maletero igual de capaz pero tal vez menos aprovechable —es muy profundo y su altura no es constante (imagen)— y un portón de grandes dimensiones que hace más sencillo cargar y descargar el maletero. Para viajar detrás, tanto el A6 como el A8 ofrecen más espacio a los pasajeros.


Hemos probado en profundidad los motores Diesel de mayor potencia, de 245 y 313 CV —ambos tienen 3,0 litros de cilindrada—. En los dos casos la tónica general es que suenan poco, incluso a ralentí, y apenas transmiten vibraciones al habitáculo.

Casi pasa desapercibido que se trate de motores de gasóleo; de hecho, en ocasiones tienen un sonido parecido a un motor potente de gasolina, especialmente el de 313 CV. Dado lo suaves que son y su buen equilibrio entre aceleración y consumo, parece difícil recomendar una variante de gasolina.

La aceleración del A7 de 245 CV que hemos probado ha sido muy rápida, más que suficiente viajar con agilidad en todas las condiciones que se pueden dar en carretera. No se nos ocurren motivos para necesitar más potencia aunque, para quien sí los encuentre, está la versión BiTDI de 313 CV con doble turbocompresor. Curiosamente, a velocidad sostenida hemos registrado un valor de consumo inferior en el modelo más potente. El cambio funcionamiento del cambio de marchas automático que llevan también es muy satisfactorio (más información en las impresiones de conducción).

El motor de gasolina de 204 CV lo hemos probado brevemente. Tiene un funcionamiento delicioso por lo suave que es y lo poco que se oye. Los 204 CV de este motor creo que tan sólo pueden quedarse cortos para quien viaje con el coche cargado y necesite hacer adelantamientos en poco tiempo —quizá el Diesel de idéntica potencia mueva con mayor agilidad el coche porque tiene más fuerza—. Para el resto de las circunstancias, es capaz de mover el coche con agilidad.

El A7 Sportback es cómodo y, al vez, permite un ritmo de marcha alto en vías de muchas curvas porque cambia de dirección con rapidez. Es un equilibrio con el que, creo, la gran mayoría de conductores —y pasajeros— se sentirán a gusto. Un Panamera es más ágil en carreteras sinuosas pero no tan cómodo. Sin llegar a ser tan cómodo como por ejemplo un A8, el A7 Sportback trata muy bien a los ocupantes porque su suspensión aísla correctamente del estado del piso y porque llega poco ruido a los ocupantes (más información en las impresiones de conducción).

El interior da una gran sensación de calidad, tanto por los materiales como por los ajustes. El puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina de lujo, pero no tan bajo como el de un cupé, es muy bueno, salvo por el sentimiento inicial de agobio que puede producir la abundancia de información y mandos. En este coche hay mucho que aprender a manejar (más información en las impresiones del interior). Muchas funciones se pueden controlar con órdenes vocales, aunque este sistema no nos ha parecido tan bueno como el que ofrece BMW en sus modelos equivalentes. El maletero, de 535 litros, es mayor que el de un Panamera y similar al de un CLS y un A6 (ficha comparativa).

Versiones

A continuación hay una tabla con todas las combinaciones posibles de motor, cajas de cambios y sistemas de tracción. Las tres cajas de cambio posibles son automáticas: de variador continuo («multitronic») con ocho relaciones fijas, de doble embrague («S tronic») de siete velocidades o de convertidor de par («Tiptronic») de ocho marchas. Desde que llegó al mercado tras el verano de 2010, el A7 Sportback ha sufrido numerosos cambios en su gama. Aquí detallamos todos ellos.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
2.8 FSI	204	Aut. multitronic (8 vel.) / Aut. S tronic (7 vel.)	Delantera/Total	3.0 TDI	204	Aut. multitronic (8 vel.) / Aut. S tronic (7 vel.)	Delantera/Total
3.0 TFSI	310	Aut. S tronic (7 vel.)	Total	3.0 TDI clean diesel	245	Aut. S tronic (7 vel.)	Total
S7	420	Aut. S tronic (7 vel.)	Total	3.0 TDI	245	Aut. tipronic (8 vel.)	Total
				3.0 BiTDI	313	Aut. tipronic (8 vel.)	Total

La versión denominada «clean diesel» cumple con la normativa de emisiones Euro 6, que entrará en vigor en 2014 (fichas técnicas). Emite menos óxidos de nitrógeno gracias al uso de un catalizador DeNOx —o trampa de óxidos de nitrógeno— y una solución acuosa de urea al 32,5% en volumen, comercialmente conocida como «AdBlue».

Todas las versiones llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, por ejemplo en un semáforo o un atasco, para contener el consumo de carburante.

Precio y equipamiento

El A7 Sportback es un modelo costoso. La versión más asequible —2.8 FSI de 204 CV (gasolina)— está en venta desde 58 860 €. La variante Diesel de menor precio —3.0 TDI de 204 CV— se comercializa a partir de 60 020 €.

Tomando como referencia las versiones de gasolina de entre 290 y 320 CV del A7 Sportback, el Clase CLS, el Serie 6 Gran Coupé y el Panamera, el modelo de Audi es el más asequible. La diferencia con el Mercedes-Benz es pequeña, no así con el BMW y el Porsche, que supera los 20 000 € (ficha comparativa). De los cuatro, tan sólo el A7 Sportback tiene tracción total; los demás son de tracción trasera.

Si se comparan las versiones Diesel de 260 a 320 CV, tanto el A7 Sportback como el CLS son los de menor precio, en torno a 70 000 €, mientras que el Panamera y el Serie 6 Gran Coupé se venden por unos 90 000 €. El Audi y el BMW tienen 313 CV mientras que el Mercedes-Benz y el Panamera son mucho menos potentes, entre 50 y 65 CV (ficha comparativa).

El A7 Sportback es el primer Audi con un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, denominado «head-up display» (imagen). Muestra información sobre la velocidad, las instrucciones del navegador y la velocidad máxima en ese punto. Lo hace en varios colores —como el sistema de BMW— y la proyección se puede regular en altura

Al igual que el A8 y el R8, el A7 Sportback puede tener faros de xenón —de serie— o unos de led (imagen). Estos faros dan una iluminación muy buena, aunque me parece difícil decir si compensa pagar los más de 2000 € que cuestan. También puede tener elementos de equipamiento como un programador de velocidad activo con sistema de parada y reinicio de la marcha, cámara de visión nocturna (vídeo) o un sistema precolisión (más información).

El sistema de navegación más costoso permite conectarse a internet. Lo hace a través de una conexión de teléfono móvil mediante una tarjeta SIM o por «Bluetooth» y permite mostrar en el navegador imágenes como las que se ven con Google Earth e información adicional sobre los lugares (vídeo). A la vez, emite una señal inalámbrica (Wi-Fi) para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad (vídeo).

También es nueva la dirección, con asistencia electromecánica. Esto ha permitido a Audi implementar dos nuevas funciones. La primera es que, en combinación con la alerta de cambio involuntario de carril, puede devolver el coche a su carril sin intervención del conductor, ayuda que puede evitar un accidente si nos despistamos un instante. La otra es que hay un sistema de ayuda al aparcamiento con el que el conductor no debe mover el volante, tan sólo actuar sobre el pedal del acelerador y del freno (fichas de equipamiento).

Existe un paquete deportivo «S line» que modifica ligeramente el aspecto exterior e interior (galería de imágenes) .

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un A7 Sportback 3.0 TDI de 245 CV —para un conductor de 50 años, residente en Madrid, que recorra hasta 30 000 kilómetros al año y aparque el coche en un garaje comunitario— cuesta, en el mejor de los casos, 1350 € en la compañía Reale. Esta póliza, además de ser la más barata, tiene la mejor relación entre calidad y precio —8,16 puntos sobre 10—. En nuestro comparador de seguros se pueden obtener presupuestos ajustados a la versión y características del conductor.

Audi mostró parcialmente el aspecto del A7 Sportback con el prototipo Sportback Concept, que presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009.