El Audi A6 hybrid es la variante híbrida del A6. Sólo está disponible con carrocería berlina de cuatro puertas. Tiene 245 CV que obtiene del trabajo conjunto de un motor de gasolina de 211 CV y uno eléctrico de 54 CV. La potencia máxima combinada no se da cuando ambos motores dan individualmente la suya, de ahí que la total no corresponda a la suma de las parciales (ficha técnica). Tiene tracción delantera y cambio automático.

Audi no comercializa el A6 con ese motor de gasolina de 211 CV, sino una variante de menor potencia (179 CV). Estructuralmente son idéntico, solo se distingue por esos 32 CV menos (ficha comparativa). No hay una versión de gasolina directamente comparable con la híbrida, como sí ocurre en Diesel: 3.0 TDI de 245 CV.

El A6 hybrid se puede adquirir desde 59 320 €. Las berlinas híbridas de su tamaño que se comercializan en España, como el Infiniti M35h (364 CV), el Lexus GS 450h (345 CV) o el BMW ActiveHybrid 5 (340 CV) son más caras y potentes, no así un Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID (listado comparativo).

El A6 3.0 TDI de 245 CV, cuesta 56 810 €, es decir casi 2500 € menos que el A6 hybrid. El equipamiento de serie y opcional no es igual. Además, el híbrido no tiene el sistema de tracción total («quattro») que es de serie en el Diesel —no puede llevarlo ni en opción—. Las prestaciones del híbrido son inferiores a las del Diesel y el consumo ligeramente superior: 6,2 frente a 5,9 l/100 km, si bien sus emisiones contaminantes son un poco menores (ficha comparativa).

En el A6 hybrid hay tres modos de funcionamiento: normal, deportivo y eléctrico. En el eléctrico el coche puede llegar a alcanzar 100 km/h o recorrer 3 km a 60 km/h sin la ayuda del motor de gasolina. Por lo que hemos comprobado en otros coches híbridos es difícil conseguir estas cifras.

La batería, de iones de litio, va colocada bajo el piso del maletero, restando capacidad a éste desde 530 litros que tiene cualquier A6 berlina hasta 375. Pesa 36,8 kg.

Técnica

El sistema de propulsión del Audi A6 Hybrid es el mismo que el del Q5 Hybrid. El motor de gasolina tiene inyección directa y sobrealimentación mediante turbocompresor. El motor eléctrico es de tipo síncrono, de imanes permanentes y produce un pico de potencia máximo de 54 CV (45 CV de forma continua). Este motor en las deceleraciones se convierte en un alternador, transformando la energía cinética en eléctrica.

La caja de cambios es la automática de ocho relaciones que Audi llama «Tiptronic». El convertidor de par ha sido reemplazado por un volante de inercia bimasa, el motor eléctrico y un embrague multidisco bañado en aceite (imagen). Con este embrague multidisco Audi evita utilizar un embrague monodisco y un convertidor de par, que es lo que hay en el Volkswagen Touareg HYBRID y en el Porsche Cayenne S Hybrid.

El embrague está unido por un lado al eje primario de transmisión y por la otra al volante de inercia, que a su vez está unido al motor de gasolina. El rotor del motor eléctrico está unido siempre a la transmisión. Cuando se circula en modo eléctrico, el embrague se abre y así el motor térmico puede pararse. Cuando circula con el impulso único del motor de gasolina, el embrague está cerrado y el motor eléctrico es arrastrado ofreciendo la menor resistencia posible, ya que sólo produce la electricidad necesaria para mantener en funcionamiento los elementos que sean necesarios. Cuando ambos motores impulsan el coche, el embrague sigue cerrado y el eléctrico aporta potencia adicional.