La cuarta generación del Audi A4 está en venta desde 2008 (más información). En este artículo hablamos de la gama que se vende desde principios de 2012, cuando el A4 fue actualizado con cambios en el exterior, el interior, el equipamiento y la gama de motores. Estas modificaciones afectaron a las dos carrocerías —«Berlina» (4p) y «Avant» (familiar)—, así como a las versiones deportivas «S4» y «RS4 Avant» y a la de tracción total y cierto aspecto todoterreno «allroad» (más información en Evolución de la gama)

El A4 está disponible desde 30 830 € con carrocería berlina (todos los precios), a partir de 32 520 € en su versión familiar (todos los precios) y desde 40 890 € la variante «allroad» (todos los precios). El S4 y el S4 Avant se pueden adquirir a partir de 62 340 € (ficha comparativa). El RS4 Avant, cuya prueba está en este otro artículo, cuesta 88 720 euros (ficha técnica).

El A4 con el motor Diesel de 150 CV cuesta 33 740 €, un precio ligeramente superior al de un BMW 318d (143 CV) o un Mercedes-Benz CLA 200 CDI (136 CV). El nuevo Clase C aún no está disponible con un motor Diesel de potencia equivalente (el menos potente a día de hoy tiene 170 CV). Modelos como el Ford Mondeo, el Honda Accord o el Volkswagen Passat son considerablemente más asequibles. Un motivo que puede justificar que el A4 cueste más que todos los citados es la calidad de los materiales que hay en el habitáculo, el buen ajuste que tienen todas las piezas y la sensación de solidez que transmite cuando se circula sobre asfalto en mal estado.

Al conducir el A4 de 2012 no se notan cambios respecto al anterior. En las Impresiones de conducción damos con más detalle nuestras impresiones tras conducir un A4 2.0 TDI 150 CV multitronic con una combinación de equipamiento (suspensión y llantas) muy distinta a la de serie. El espacio destinado a los ocupantes y el tamaño del maletero —480 litros en el A4 y 490 litros en el A4 Avant— tampoco cambian (Impresiones del interior).

El A4 se puede elegir con uno de los catorce motores Diesel y de gasolina disponibles, que son de cuatro, seis u ocho cilindros. En función de la versión, el cambio de marchas puede ser manual de seis marchas, automático de variador continuo («Multitronic») y ocho relaciones o automático de doble embrague («S tronic») y siete velocidades. La tracción puede ser en las ruedas delanteras o total («quattro»).

A lo largo de 2013 Audi hizo cambios en algunos motores. Así, el 2.0 TFSI de 211 CV fue sustituido por otro con 225 CV y el 2.0 TDI de 143 CV dio paso a uno de 150 CV, que es el que hemos probado. Posteriormente, en junio de 2014 Audi realizó cambios en la gama de motores Diesel. El motor TDI de 150 CV fue ligeramente modificado, se sustituyó el motor TDI de 163 CV por otro de idéntica potencia pero con un consumo y un nivel de emisiones menor (versión «ultra») y el motor TDI de 177 CV pasó a tener 190 CV. Todos ellos ahora cumplen con la normativa europea de emisiones Euro 6. A continuación, hay una tabla con todos los motores disponibles para el Audi A4 en el momento de publicar este artículo.

Gasolina		Diesel
Versión	CV	Versión	CV
1.8 TFSI	120	2.0 TDI	120
1.8 TFSI	170	2.0 TDI	150
2.0 TFSI flexi fuel	179	2.0 TDI ultra	163
2.0 TFSI	225	2.0 TDI	190
3.0 TFSI	272	3.0 TDI	204
S4 3.0 TFSI	333	3.0 TDI	245
RS4 4.2 FSI	450	3.0 TDI clean diesel	245

No todos se pueden elegir para todas las versiones de carrocería: por ejemplo el mínimo para el A4 allroad es el Diesel de 150 CV —fichas técnicas Audi A4 Berlina, fichas técnicas Audi A4 Avant y fichas técnicas Audi A4 allroad—.

Cualquier A4 lleva de serie varios elementos pensados para tratar de reducir el consumo, como un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que recarga la batería principalmente durante las deceleraciones (para no restar potencia al motor cuando se necesita acelerar) y la dirección eléctrica que, según Audi, al no precisar de energía cuando se circula en línea recta, reduce el consumo hasta 0,3 l/100 km. Otra medida es que las versiones con motor de cuatro cilindros y cambio manual tienen un calefactor en la caja de cambios que reduce el tiempo necesario para que su aceite aumente de temperatura después de arrancar en frío.

Todas las versiones tienen un consumo inferior a las del modelo de 2008, pero la que lleva el motor 1.8 TFSI de 170 CV es la que más ha mejorado —además ha aumentado su potencia 10 CV—. Con 5,7 l/100 km en la prueba de homologación se sitúa como una de las berlinas de su tamaño con motor de gasolina que menos gasta (listado comparativo). La otra versión que más ha bajado su consumo es la deportiva «S4» (333 CV), que pasa de 9,4 l/100 km a 8,1 l/100 km, pero que no mejora el de varios modelos de unos 300 CV (listado comparativo).

El A4 se puede elegir con cuatro tipo de suspensiones. La de serie y otras tres: deportiva , deportiva «S line» y con amortiguadores de dureza variable. Hemos probado un A4 con la deportiva (no la deportiva «S line») y nos ha parecido excesivamente dura (más información en la impresiones de conducción). El mejor equilibrio se consigue con la variable, pues es posible ajustar su dureza en diferentes grados a elección del conductor: blanda cuando es posible y dura sólo cuando es necesario. Un inconveniente de la suspensión de dureza variable es que deja la carrocería 20 milímetros más cerca del suelo en comparación con la de serie. Esa diferencia puede ser definitiva para rozar, o no, con el suelo cuando se accede a algunos aparcamientos subterráneos o cuando se aparca en batería junto a bordillos muy altos. Las otras suspensiones opcionales también rebajan la altura.

Cambios de diseño y equipamiento

Las modificaciones exteriores afectan a la parrilla, el capó, los faros, los paragolpes, los pilotos y los faros antiniebla. La salida de escape pasa a ser doble en todas las versiones. El aspecto exterior es similar al de los últimos modelos de Audi, como el A5 o el A6. Como suele ser habitual en los últimos modelos de Audi, si se eligen los faros de doble xenón, entonces la luz de marcha diurna está compuesta por dos tiras de diodos luminosos, cuyo diseño es novedad en este A4.

 

En el habitáculo, cambia el diseño del volante —hay varios modelos donde elegir, incluido uno que Audi denomina «deportivo», plano en la parte baja— y los mandos de la columna de la dirección. Hay nuevos recubrimientos e inserciones decorativas: aluminio «Trigón», madera «raíz de nogal marrón oscuro», madera «fresno natural» o madera laminada de roble «Beaufort». La tapicería de piel es ahora de cuero napa.

El nuevo mando central «MMI», es quizá, el cambio más importante en el interior. Ha sido simplificado: hay cuatro botones principales (imagen) en lugar de ocho. Me da la impresión que ahora es más fácil de manejar sin retirar la vista de la carretera porque es fácil recordar la posición y función de esos cuatro botones principales.

Como ya ocurría antes, el mando «MMI» permite manejar, entre otras cosas, el navegador, el equipo de sonido o dispositivo manos libres asociado a un teléfono móvil. En este vídeo hay algún detalle del funcionamiento del navegador.

Hay nuevos elementos de equipamiento, como un sistema de detección de fatiga del conductor, de serie en todas las versiones. El «Audi drive select» —un botón que modifica la respuesta del acelerador, del cambio automático (si está instalado), de la dirección y del climatizador— tiene un programa adicional  denominado «Efficiency» que suaviza muchísimo la respuesta del acelerador, intenta evitar las reducciones del cambio al acelerar y disminuye la intensidad del aire acondicionado.

Otro elemento de equipamiento es el programador de velocidad activo —funciona de 0 a 200 km/h— y como novedad tiene la peculiaridad que por debajo de 30 km/h puede aplicar la máxima capacidad de frenado para evitar una colisión por alcance. También puede tener alerta por cambio involuntario de carril («active lane assist») con la novedad de que, además de producir una vibración en el volante cuando el coche se sale de las marcas viales, hace una pequeña fuerza en el volante para mantenerlo dentro de ellas. Funciona desde 65 km/h. El sistema de detección de objetos en el ángulo muerto («Audi side assist») no tiene cambios respecto al del A4 de 2008 y está activo desde 30 km/h (vídeo).

Puede tener acceso a internet («Audi Connect») que, además de permitir la navegación a través de la pantalla central de la consola, da la posibilidad de conectar por WiFi hasta ocho dispositivos portátiles a la red del vehículo. Si se combina la conexión a internet con el navegador se puede tener acceso en tiempo real a las informaciones de tráfico y que la cartografía sea de Google Earth. Esta cartografía me parece preferible a la tradicional, mucho más completa en detalles y su realismo permite orientarse mucho mejor (vídeo).

Asegurar a todo riesgo un A4 2.0 TDI de 150 CV cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 35 años con carné desde hace más de 15 y tres sin siniestros, que sea empleado de banca, utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km anuales, aparque en un garaje comunitario y resida en Bilbao tiene un coste mínimo de 639 € con Línea Directa, la compañía más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.

Es posible rebajar más de la mitad el coste de la póliza optando por una prima a todo riesgo con franquicia. La más económica, también de Línea Directa, tiene un coste de 321 € —300 € de franquicia— o 350 € —franquicia de 180 €—. Un seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, se puede obtener desde 212 €, igualmente con Línea Directa.

La primera generación del Audi A4 se comercializó entre 1996 y 2001 —en su día publicamos un artículo sobre el motor 1.9 TDI de 115 CV (más información) y la versión deportiva RS4—. La segunda generación (más información), estuvo en venta de 2001 a 2008, siendo actualizada en 2005 (más información). La tercera generación (más información) llegó al mercado en 2008 y ha sido actualizada en 2012.